22 dic 2021

LA RESISTENCIA

Hace unos días estaba en casa vagueando tirado en el sofá y me acompañaba en mi desidia el programa de Broncano en el refrito de canal que tiene la plataforma de la empresa de los teléfonos. Aquella que todos ayudamos a costear hasta que nos dijeron que Europa decía no a las empresas públicas y se repartieron los amigos de nuestros amigos que nos representan con tanta dedicación. El asunto está en que Broncano había invitado a su programa a Remy Gardner, último campeón de la categoría de Moto2 del campeonato del mundo de motociclismo, conocido actualmente con el nombre de MotoGP. Una entrevista con los estándares del humorista de moda que saca los colores a los famosetes cuando les pregunta cuánto dinero tienen en la cuenta. El pobre de Remy entró en el escenario del Teatro Príncipe Gran Vía donde se graba el programa, como lo que es a día de hoy para cualquier españolito de a pie, un completo desconocido. He de reconocer que incluso para mí. Me cruzo con él por la calle y te puedo prometer y prometo, que no me entero, porque hasta ese momento, no ponía cara a este chico.

18 dic 2021

MOTO MARTIN ZF GREEN GARAGE

“Don’t regret anything you do ´cause in the end it makes you who you are” es una de esas frases que me gustan y que hacen de hashtag en mi Instagram. Pero ¿qué difícil es que eso te pase no? Siempre tendremos cosas en la cabeza que nos llevarán a la fatídica pregunta de “pero, ¿y si…?” En mi caso, sí me arrepiento de cosas, pero de cosas que no he hecho, sobre todo de dos. Una de ellas es no haber dedicado más tiempo a tocar la guitarra, siempre se ha cruzado algo que me ha hecho desistir al poco de volver a arrancar. Tengo la capacidad de aporrearla pero más allá de eso, nada de nada. Ahí está esperándome acurrucada en una esquina dentro de su funda de cuadros. Pancho Varona maldeciría mi estampa si me viera renunciar una y otra vez desde el otro lado de la pantalla mientras visiono alguno de los capítulos de su magnífico curso de guitarra para tiempos de aislamiento. La otra no es ni más ni menos que no haber aprendido más de mecánica aplicada. Haber sido capaz de meter mano a cacharros sin miedo a liarla y no poder solucionar las cagadas que fuera preparando. Dios, la providencia o la madre naturaleza no me han dado el don de la destreza. Soy un puñetero manazas y por más que lo intento, porque trato en este caso de no desistir, siempre preparo algún bacalao irrecuperable. Al final todo está relacionado con mis capacidades psicomotrices. ¡Qué pena! Trato de imaginarme capaz videando tutoriales tipo Canelita o Rekadista en Youtube y también perdiéndome en Blogs de preparadores como el de Green Garage. Dando vueltas por sus páginas he seguido el trabajo fino realizado con esta Moto Martin, una de las más bonitas que he visto últimamente por las redes. Green Garage es un taller tokiota especializado en Kawasaki. Te invito a darte una vuelta por su Blog, su Instagram o su canal de Youtube para descubrir la legión de Kawas Z1000 a las que han metido mano. Una auténtica gozada.

21 nov 2021

MIS HEROES CAÍDOS

He de reconocer que tengo un defecto bastante acentuado desde que recuerdo, es que la pasión en mí se va diluyendo. No hay nada en esta vida que me apasione por tiempo ilimitado. Sobre todo cuando recibes algún palo. Creo que es algo que nos pasa a todos en mayor o menor medida. Eso no quiere decir que deje de amar a personas, animales, lugares o cosas, si no que como la vida misma la pasión capaz de mover montañas a veces se va diluyendo como un puñado de arena que intentas sujetar con el puño. Con las road races me ha sucedido en un par de ocasiones, la primera vez fue cuando murió David Jefferies. Aparté la atención de este mundo durante varios años, hasta que un tal Abelardo Rendo puso ante mí de nuevo el caramelo con el documental de MPH Mann. La segunda vez ha sido poco a poco y se ha debido a la pérdida paulatina de varios pilotos que he sentido como propia. Estos pilotos formaban parte de la savia que movía el vicio que corre por mis venas. Esta savia se ha endurecido y sólo los Víctor López y Ortega consiguen diluirla a día de hoy. Aunque con la pandemia por medio que creo nos ha hecho ver las cosas con algo de perspectiva, he sentido un poco el gusanillo de nuevo. Hemos perdido muchos pilotos, por desgracia esto es intrínseco en estas competiciones. Que en la próxima lista no estén algunos nombres no quiere decir más que los que nombro los he sentido como la pérdida de alguien querido, nada más. Asimilar tantas muertes no es sencillo en absoluto y yo a veces he perdido la fe.

28 oct 2021

ZUMAX BANB MOTORCYCLES

The Zumax, la ópera prima de Banb Motorcycles presentada en sociedad hace un par de años es una GSX 750 Inazuma que rememora las tremendas motocicletas que dieron origen a la categoría de superbikes en Estados Unidos hace cuatro décadas, motos que con Pilotos como el desaparecido esta semana Wes Cooley llevaban aquellas máquinas hasta límites desconocidos entonces y que aún hoy siguen siendo cuanto menos estratosféricos. Las motos de ahora son siderales ¡Qué sería de nuestra afición sin todos esos nombres, lugares y hazañas! Aquel campeonato AMA fue cuna de los Pilotos que a mi juicio más han influido en el deporte de la moto de asfalto. Una lista interminable de apellidos americanos que cruzando o no el charco para acabar en el gran circo nos hicieron soñar con lo inalcanzable. El resto de contrincantes no podían más que seguirles, ya que ellos venían de domar estas monturas de ruedas de carretillas, suspensiones de bicicleta, chasis de gelatina pero llenas de caballos y capaces de regímenes de giro que transformaban vueltas de motor en bramidos celestiales. Ellos tenían el poder.

24 oct 2021

AUDI S1 RENDER PEDRO HENRIQUE DUARTE

 

Los creadores de sueños han encontrado con el desarrollo de las herramientas de diseño e Internet su país de las maravillas. Lejos quedan las mesas de dibujo, el papel de cebolla, los compases, reglas curvas, Rotrings, tiralíneas, carbocillos y demás útiles de dibujo y lejos queda también nuestra capacidad de distinguir la realidad de la ficción. Este Audi S1 creado con tecnología 3D por el diseñador brasileño Pedro Henrique Duarte es un claro ejemplo de ello. La capacidad de los diseñadores e ilustradores se intensifica con estas herramientas que distorsionan nuestra percepción hasta el punto de ser incapaces de saber si esta preciosa máquina termina de salir de un garaje que busca nota para no parar de reconstruir coches o de la mente privilegiada de un creador de sueños que sólo quiere diseñar para una gran firma. Ambos buscan lo mismo en definitiva, darse a conocer en este nuevo mundo cibernético, cada uno con sus medios, pero con el mismo resultado, una sesión de fotos o un clip corto con música de Daft Punk para petar todos los sitios del ramo. Real o no, al igual que la gran mayoría de las que aparecen en sitios como este, con toda seguridad nunca llegaremos a tener delante más que unas pocas piezas, y probarlas… mejor ni hablamos. Sigamos distrayendo la vista, hasta que terminemos conectados definitivamente. Tampoco creo que Morfeo llegara a ir en mi busca.

23 oct 2021

NAOMI TANIGUCHI Y LA HONDA RC142

Naomi Taniguchi te resultará un personaje completamente desconocido, pero debes saber que es quien tiene el honor de haber sido el primer piloto japonés en participar en una prueba del campeonato del mundo de motociclismo, el horriblemente rebautizado “MotoGP”. Naomi Taniguchi fue el encargado de hacer realidad el sueño del fundador de la marca de motos más involucrada sin duda con la competición y sobre todo con la carrera más antigua del planeta. El sueño de Sōichirō Honda no era otro que hacer correr sus motos en el Tourist Trophy. Taniguchi participó con una Honda RC142 en la categoría Ultralightweight en el año 1959, consiguiendo acabar en la sexta posición. Aquel fue el último año en el que las carreras de Ultralightweight y Lightweight se celebraran en el Clypse Course. Este circuito, más corto que el famoso Mountain Course, fue utilizado entre 1954 y 1959 para varias categorías, pero esta es otra historia que ya te contaré. A partir de 1960, esas categorías desterradas por un tiempo regresaron al Snaefell Mountain Course.

5 oct 2021

HONDA CBR 929 METALLO BY MOTO MILO

A las musas les gusta la noche, la oscuridad. Empiezan a revolotear cuando por la ventana nos ilumina la luna y las luces de la calle. A esas horas intempestivas en las que pierdes el sueño, horas antes de que suene el despertador y te encabronas porque lo único que quieres es dormir y no hay manera. Pero si eres capaz de encauzar tu pensamiento en "lo tuyo", es cuando tu imaginación empezará a dibujarte ideas felices, que sólo alguna vez recordarás porque tu mente es una hija de puta, y cuando empiezas a estar a gusto, te vuelves a dormir, olvidando todo aquello que te hizo sentir bien. No es raro entonces que gran parte de los preparadores de motos que sienten el estilo sport, obtengan su inspiración de las motos nocturnas, las motos del endurance. Motos que aúllan en la noche iluminando su camino a toda velocidad como animales mitológicos desbocados en busca de una presa desconocida. Así Moto Milo dejó hacer a su numen para esbozar su Fireblade Metallo, dejo que el poder mágico de las musas le mostrara las líneas de las motos de endurance de finales de los ochenta. Desnudó una CBR 929 y la vistió con las ropas de una betusta Triumph Daytona 1200 a lo que sumó un colín de factura propia grande y anguloso como gustaban en aquellos años y nos enloquecen hoy día. Dejó un solo faro lateral para acentuar ese estilo nocturno y eliminó de escena el color. El resultado es imponente, una deportiva musculosa con un vestido de noche para hacer travesuras y aullar en la oscuridad en busca de una presa desconocida. A ver si la sugestión funciona y esta noche consigo que me haga compañía en mis sueños.

3 oct 2021

MOTO GUZZI CAFÉ RACER 1500 GMB99

La base de esta preciosa cafetera metalizada es una Guzzi Bellagio, modificada a placer por el taller tortosino Guzzi Moto Box GMB99. La estética destaca con un depósito y colín hechos el aluminio cosecha propia del taller. El motor se sube de cilindrada hasta los 1.500cc y se alimenta con unos carburadores Mikuni de 45mm. Para frenar los 130CV que GMB99 consigue del V2 de Mandello di Lario, monta unos discos de 320mm, sobre llantas Kineo CNC, pinzas Brembo y bomba Beringuer en una horquilla de Kawasaki ZX10R 2020. El amortiguador trasero es un Öhlins multirregulable. El resultado es una moto muy ambiciosa, con un marcado carácter gracias a una estética muy personal y a una selección de componentes envidiable. El custom al estilo Moto Guzzi de la Bellagio, se convierte a la religión que domina la personalización de la última década. Muchas motos aparecen cada día y solo unas pocas con una estética tan acertada como ésta.

29 sept 2021

ALFA ROMEO GIULIA SUPER 1600 “FAMILIARE” 1972 ALFAHOLICS

Cada día que pasa voy perdiendo más y más el interés por todos los cacharros nuevos que aparecen. Quizá será porque la electricidad va abriéndose paso y la personalidad desaparece aunque se la quieran dar precisamente resucitando siglas y formas de antaño. Cada día que pasa mi interés y mi pasión crece por aquellos cacharros de antes, pero de antes, antes. Es decir, los cacharros que ya existían cuando yo era un crío. Los años van pasando y cada vez quedan menos de esas joyas, aunque haya o parezca que hay más y más gente que los busque y los de una nueva vida. Reparar, restaurar, resucitar glorias es darles su lugar en la historia del motor y que estas máquinas no queden en el recuerdo de unos pocos. Este Giulia “Familire” antiguo coche de la policía de carreteras italiana es una preparación de Alfaholics que a día de hoy está en venta en la web francesa de Straderial y que es un ejemplo de lo que digo. Un coche, a estas alturas de la vida, bastante raro que ha sido modificado respetando la esencia, pero dándole todo lo que necesita para que no desmerezca respecto de un modelo equivalente de la actualidad. Con una diferencia abrumadora, si no tenemos en cuenta el precio, su autenticidad extrema. No es un coche para todos los días, pero sí recordarás todos los días que lo conduzcas. Seguiremos tentando a la suerte con algún que otro boleto de lotería.

28 sept 2021

CONCENTRACIÓN DE CLÁSICOS Y CLÁSICOS DEPORTIVOS DE BÉJAR 2021

 

Por si no lo sabías también me gusta enredar con Youtube y tengo un pequeño canal en el que perpetro lo que me va viniendo, siempre relacionado con el mundo del motor y como poco a poco vuelve a haber algún que otro evento cerca de casa y necesito esnifar el olor de combustibles fósiles, me acerqué a la Concentración de Coches Clásicos y Clásicos Deportivos de Béjar que organiza el Club de Clásicos Entresierras. Siempre es un placer visitar la preciosa ciudad de Béjar, darse una vuelta y disfrutar de su zona monumental. Una ciudad que siempre ha brillado por su afición a todo lo relacionado con el motor. Aquella magnifica concentración de motos fue una de mis experiencias primeras con el mundo de la moto muy a principios de los noventa cuando yo sólo era un criajo, ver e incluso participar en la prueba de aceleración, o disfrutar del espectáculo de Juande, todo un ídolo para mí, con su RC30, haciendo mil malabarismos sobre la moto y caballitos a toda velocidad o la recuperada Subida Charra a la Covatilla donde hemos podido disfrutar de los mejores volantistas de España, como Andrés Vilariño, Monchu, y tantos otros. Béjar siempre merece una visita periódica y si es a un evento relacionado con el mundo del motor, mejor! Te dejo el enlace al video y comparto contigo también un pequeño álbum de fotos que hice mientras filmaba las máquinas que allí se presentaron. Espero que te guste.

22 sept 2021

MOTO MARTIN M16 1135 EFE

Se me olvidó pronto que este Blog nacía como una manera de desahogarme de la vida cotidiana, de los absurdos quebraderos de cabeza del puto día a día. Pronto empecé a pretender, a lo mejor, algo que no era o más bien que nunca llegaría a ser. Fui un iluso creyendo, a lo mejor, que los sueños se cumplen. Empecé a creer que, a lo mejor, le podía pedir a mis sueños. Este reinicio busca la expiación hacia mí mismo. Me doy cuenta de todo lo efímero que nos rodea, de que nada es para siempre, ni siquiera lo que nos quita el sueño y no lo merece. Y sobre todo entendí al fin que los sueños, sueños son. Casi tengo en este momento que escribo un déjà vu. Este Blog iba a ser un diario, un diario dedicado a mi mundo de maravillas, una entrada a la madriguera de conejos, por eso vuelvo hacia atrás para no volver a volver, para volver y recuperar materias pendientes, para darme un respiro del día a día y disfrutar. En mi ausencia han pasado muchas cosas buenas, entre ellas esta maravilla de moto que en su día nos mostraron desde Legend Motors Lille, pero como nada es para siempre LML también es historia y sólo nos queda poder entrar en su Instagram que aún anda por ahí, para no olvidarnos que también estuvieron siguiendo un sueño que no llegó a mayores. Pero esto no busca ser un corolario que te diga lo decepcionante que es la vida. NO! Al contrario, búscalo, persíguelo, súfrelo y disfruta mientras lo haces, pero recuerda que en el momento que le pidas, desaparecerá delante de ti, como lágrimas en la lluvia. Sé que estas cosas no las soléis leer, pero me encanta escribir estas mierdas.

LE MANS 1955


Este fantástico corto fue nominado el pasado año 2020 a los Oscars en la categoría de mejor corto de animación. Te lo enlazo aquí porque estoy convencido de que no te va a defraudar.

Rude & Racer

13 sept 2021

LILITH by XTR PEPO 2021

 

Pepo Rosell no para nunca de elucubrar, de parir motos, una detrás de otra. Es uno de los preparadores más prolíficos del mundo, si no el que más. Cada muy poquito tenemos una nueva Pepa Extrema. Lo que nunca falla es el atractivo de todas ellas. Conoce el oficio y sabe lo que nos gusta y lo que queremos los enfermos de las motos modificadas, aunque no lleguemos a poseerlas o disfrutarlas, aunque sólo podamos deleitarnos con las sesiones de fotos de sus máquinas. Las Pepas Extremas son nuestra perdición. Objetos de deseo. El mito Lilith para las culturas antiguas se asocia a la primera mujer libre, deseada y temida por los hombres, del lado del pecado, casi demoníaca, la mujer fatal, con una sensualidad arrebatadora. Siempre se la representaba desnuda, provocadora e insolente, la perdición de los hombres. ¡Vaya Pepo! No dejas nada al azar. How I like it!

12 sept 2021

BMW S 1000 RR AD HOC CAFE RACERS

 

Todo el verano esperando más fotos de la reina de la "Speed Party" no me aguantaba más. 

Moto y foto: Ad Hoc Café Racers

Links de Interés: 

https://www.facebook.com/AdHocCafeRacers

https://www.instagram.com/adhoc.caferacers/?hl=es

RENAULT 5 TURBO 3 LEGENDE AUTOMOBILI

En ocasiones las grandes ideas surgen de las situaciones más banales, en el caso que nos ocupa, la culpa de que este Renault 5 Turbo “restomod” exista es de una mudanza. Alan Derosier, diseñador galo, cambió su dirección postal de Shanghái a Los Ángeles y decidió construirse un coche único para disfrutar de las carreteras californianas. A pesar de ser un apasionado de Porsche, eligió otro icono de su infancia, el Renault 5 Turbo, como base de actuación. Y es que ya hay afincados en California muchos preparadores dedicados a la marca de Stuttgart, como el archiconocido Singer y la idea de hacer algo único se salía así de la ecuación. Alan empezó a flirtear con su idea compartiendo en las redes sociales sus esbozos con gran éxito. Esto le hizo conocer a Charly Bompas, compatriota suyo propietario de un taller de coches clásicos allí en Los Ángeles llamado SoCal Frenchiez. La idea de crear un coche único se quedó pequeña y plantearon hacer una edición limitada de coches. Se unieron al proyecto Alexander Decleves, ingeniero y socio de Bompas y Pierre Chaveyriat fabricante de coches de carreras y dueño de Blood Motorsports; también galos y también residentes en L.A. Nació así Legende Automobili o L.A., homenajeando a la ciudad que les dio la inspiración para crear este fantástico Renault 5 Turbo 3.

27 ago 2021

COMEPITOS

 

Echar la vista atrás para saber de donde viene uno nunca está de más. Hace cuatro décadas, aquí, eso de motores con grandes cilindradas y varios cilindros, cuatro tiempos, frenos de disco y nombres exóticos era para unos pocos privilegiados contados con los dedos de una mano. Para lo que había aquí, era para alguna moto Made In Spain con suerte trucada a 74 con un cilindro de hierro, un 18 Dellorto, Amal si no fumabas y te sobraba un duro de vez en cuando para algún capricho, y una corona con menos dientes que el abuelo. ¿Eso de ir cuesta arriba? ¡Nada de nada! aquí se estilaba bajar a tumba abierta y nada de negro asfalto. Lo que daba el grip a tus finas ruedas de carretilla eran adoquines. De vez en cuando había que desmontar las zapatas para lijarlas un poco y ganar en frenada. Para evitar una gripada un chorrito extra de Motul en el depósito ¡Qué aroma! Y si el agarrón no era muy gordo, uno por el agujero de la bujía. ¿La puesta a punto? Un soplidito al chiclé. Cualquier sitio era válido para un buen pique. La cosa empezaba con una miradita cómplice con los colegas y… a saco hasta el destino, que normalmente era el banco del parque para ponerte ciego a pipas viendo pasar a las niñas… y a las motos de los demás. ¡Pura vida! Café Racer Obsession rememoró hace algún tiempo, aquellos años con esta Derbi Antorcha Olímpica de 1979, cafeteada con maestría, para el deleite de los que vivieron aquellos años.

21 ago 2021

MOTO GUZZI VARANO GARESCHI CORSE

 

Mi amor por la marca del águila de Mandello di Lario surge en mi niñez, creo haberlo escrito por aquí en alguna ocasión. El padre de un amigo de la infancia era mecánico de camiones, hoy lo es mi amigo. Yo iba a menudo a verle a su taller cuando era un crío. Una tarde cualquiera bicheando por allí, apareció ante mi aquella máquina magnífica, una Guzzi 850T. En aquellos años, finales de los ochenta, ya había deportivas japonesas y motos que alcanzaban la velocidad de la luz o todo eso y no sé ni cómo ni porqué aquel vetusto y ya anticuado motor me enamoró absolutamente. El amor no da razones. Hoy día sigo sin haber poseído un bicilíndrico transversal, ya llegará el día. Eso sí tengo una pequeña Dingo que ya te enseñaré algún día. Hasta que llegue el momento de exprimir a alguna hermana de mi unicornio personal, gocemos de la preparación llamada Varano de Moto Guzzi Gareschi, sobre la base de una Griso 1200 8V. Una auténtica top model digna del deleite de todos los sentidos.

17 ago 2021

LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4


Resucitar viejas glorias no es nuevo, lo llevamos viendo con mayor o menor acierto algún tiempo, sobre todo últimamente. Pero resucitar el Lamborghini Countach y hacerlo directamente desde la propia marca, son palabras mayores y bajo mi punto de vista supone una responsabilidad enorme. Este coche fue un auténtico bombazo a nivel de diseño en los setenta, hasta su nombre es un piropo Piamontés que esputó el propio Ferruccio Lamborghini cuando vio el prototipo por primera vez. Marcello Gandini se sacó de la manga unas líneas maestras que han calado en varias generaciones de amantes del automóvil, convirtiendo este coche en algo inconfundible, al nivel de Bettle, Jeep, 2CV, Mini,... un verdadero unicornio, más allá de motorizaciones, prestaciones, versiones y resto de "ones". El nuevo Countach toma como base un Aventador, tiene un V12 de 6.500cc, al que se suma un pequeño motor eléctrico de 34CV para dar 814CV y poder ponerle la coletilla de híbrido. Acelera de 0 a 100km/h en 2,8 segundos, alcanzará 355km/h, sólo se fabricarán 112 unidades, su precio rondará los 2 millones de Euros y es muy muy bonito. Pero, dentro de cuarenta años, si sigues aquí ¿crees que te acordarás del impacto que te provocó el Countach LPI 800-4? Yo no recuerdo cuando vi por primera vez un Countach, era un crío, pero te puedo asegurar que aquella línea aún me alucina. Espero estar aquí dentro de cuarenta años para contestarte mi pregunta, si llego a recordar algo. A lo peor me ha comido la memoria la senectud.

9 ago 2021

DUCATI 750 SS FUTURAMA 2020

Si tuvieras que adivinar quienes son los creadores de esta GP post-atómica, como la definen ellos mismos, seguramente no tardarías más de tres segundos en decirme Vibrazioni Art Design. Este taller de Ravenna, Italia tiene un sello de identidad profundamente acentuado. A partir de bidones de aceite de 200 litros usados fabrican, todo tipo de muebles, lámparas y motos, con un look que podríamos calificar como punk industrial futurista, donde predominan las formas angulosas y los colores vivos con los que las marcas petroleras nos meten el producto por los ojos. VAD no busca líneas perfectas ni un acabado impoluto, al revés si existen imperfecciones, roces y golpes en el metal, a la vista, mejor que mejor. Se consigue así una estética que nos hechiza hace décadas de aquellas motos de Kaneda y sus secuaces cuando iban a rivalizar con otras bandas en las nocturnas calles de Neotokio. Aunque por su nombre busca más bien que recordemos a Bender el irreverente, cuya IA le hacía desear matar a todos los humanos. Los humanos nos mataremos solitos. Pero lo triste de todo esto es que a esta Ducati 750SS del 2002, que pretende ser un vehículo futurista, quizá no le quede mucho futuro, menos aun si nuestros políticos acaban prohibiéndonos quemar combustibles fósiles, cosa cada vez más probable y cercana. Quizá también VAD necesite elegir otra materia prima para sus trabajos. La esperanza es un error.

5 ago 2021

MEMORIAS DEL SEÑOR MAYOR

 

Esta entrada es repetida. Ya le dediqué mi tiempo en su día a El Señor Mayor, pero los avatares de la vida hicieron que aquel recuerdo se borrara en otros espacios. Hoy recupero esa memoria aquí, pero no puedo publicar lo que escribí en su día. Reescribo aquel post con lo que me inspira hoy, para quedarme tranquilo por un tiempo. Después me entrará el mosqueo y querré volver a reescribir y expresar mis ideas de otra manera, porque mi manera de entender lo que veo habrá cambiado y tendrá que ser reescrito y cuanto más mayor me hago más cuenta me doy de que tiene que ser así. Pero vayamos al cotarro del asunto, porque al final de mi esto no va, ¿O sí? El Señor Mayor tiene un espacio en Internet digno de admirar. Entre sus ilustraciones y escritos destaca la serie Amazon et Machina donde inmortaliza un momento imposible en el que una amazona posa elegante con su moto, sin ridículas posturas ni ropas impropias para una verdadera mujer, que monta su propia máquina, firme y poderosa. Cada una de las ilustraciones está acompañada de los pensamientos íntimos del autor sobre sus mitos eróticos y mecánicos. Una colección que evoca fantasías de una generación no tan mayor. Un recuerdo de aquellas bellezas que enamoran sólo con una mirada y que no necesitan desnudarse para despertar el deseo más íntimo. Una galería que reúne algunas de las pocas, por no decir únicas, certezas en las que todavía cree El Señor Mayor, a saber: motos de las de antes, cine del de antes y mujeres de las de… Bueno, pues eso. El autor es un inconformista y a pesar de que viendo su trayectoria profesional podría decirse que era un hombre digno de ser envidiado, acaba cansado de tratar de hacer los sueños de otros, realidad, para tratar de que sean los suyos los que vean la luz ¿Cómo? Comprándose una moto, haciendo las cosas de una en una y retratando una memoria que no fue, que quedará en el recuerdo como si fuera ayer mismo. Te invito a acudir sin demora a la web de mi paisano porque la verdad más verdadera es que estamos perdiendo el tiempo en tonterías.

3 ago 2021

PEGASO Z102 CÚPULA 1953

Ochenta y seis coches fabricó Pegaso en la década de los cincuenta del siglo pasado de la mano del ingeniero barcelonés Wifredo Ricart. Ochenta y seis piezas únicas, auténticas joyas de las que hay una treintena de las que se conoce su paradero actual, en mejor o peor condición y poquísimos, contados posiblemente con los dedos de una mano, en un estado completamente original. De todos ellos solo me he echado dos a la cara, un Saoutchik Berlineta y un Spider Serra ambos de 1955 y ambos expuestos en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. De Wifredo Ricart poco te puedo contar que no sepas ya. Antes de recalar en Pegaso, formó equipo con el mismísimo Enzo Ferrari en Alfa Romeo, siendo jefe de productos especiales y responsable de competición de la marca del quadrifoglio. Con la segunda guerra mundial, vuelve a España y es fichado por el INI para hacer renacer la semiextinta tras la guerra civil, industria del automóvil española, antes justo de volar a Estados Unidos para irse a trabajar con Studebaker, cosa que al final no hizo. Desde las antiguas instalaciones de Hispano Suiza, crea la división automovilística de la marca Pegaso y con ello el nacimiento de un mito que perdurará por siempre mientras existan amantes del mundo del motor.

28 jul 2021

HARLEY DAVIDSON LIVEWIRE JVB MOTO

Se nos va de las manos. Las decisiones están tomadas y no vamos a poder hacer nada más allá de ver cómo pasa. Los motores de combustión interna están sentenciados. No sé cuánto les queda para cruzar la milla verde, lo que sé es que los han acusado, juzgado y declarado culpables y tú y yo no hemos visto pruebas, ni testimonios de testigos y ni siquiera hemos podido hacer aún un juicio paralelo. Lo haremos pronto, cuando empecemos a sufrir las consecuencias viendo como en otros lugares se pasarán por el forro de los cojones la decisión de los que manejan nuestros destinos. No digo que sea equivocada, sólo que a mí no me han preguntado, y no acaban de entender que un voto cada cuatro años no da patente de corso para tomar todas las decisiones que le incumben a cada uno. Porque yo pienso lo que yo pienso, y así cada cual. Cómo me gustaría ser suizo, o a lo mejor no. Después de esta pequeña dosis de demagogia de barra de bar, vamos al fondo del cotarro, porque a lo peor, encontramos que echaremos de menos, pero con una sonrisa de oreja a oreja.

23 jul 2021

LANCIA DELTA FUTURISTA


Si naciste en los setenta y estás aquí leyendo esto es porque Lancia Delta resuena en tu cabeza desde tu niñez, adolescencia, juventud. Seguro que recuerdas a Miki Biassion dominar el mundial con sus Lancia Martini, y empezaste a controlar todo aquel mundillo, el Rallye Tour de Corcega (lo de Tour de Corse es muy moderno), el Mil Lagos, Acrópolis, RAC,… empezaste a investigar y descubriste los grupo B, Henry Toivonen, Walter Röhrl, Michele Mouton,… Seguro que como yo alucinabas con todo aquello. Y posiblemente te pase como a mí, que con esa nostalgia en tu cabeza llegues incluso a indignarte viendo en lo que los asquerosos que controlan el cotarro han convertido la marca Lancia. Después de tantos años de historia desde que Vincenzo Lancia y Claudio Fogolino, ambos pilotos de FIAT, la fundaran a principios del siglo pasado, y tantos nombres míticos como Stratos, Aurelia, Fulvia, Montecarlo, 037, Delta S4, Delta Integrale…, magnificaran ese nombre, se encuentre hoy día fabricando sólo para Italia el Ypsilon. Hace treinta años nos hubiera parecido imposible.

20 jul 2021

XTRO PEPO GREY FLASH 2017


No es precisamente una novedad pero de eso se trata, aquí debe quedar constancia de la excepción radical. No es la moto más elaborada del preparador, a primera vista, pero de eso se trata, aquí debe quedar firmada la sencillez que esconde la transformación extrema. De sobra conocido por el respetable Pepo Rosell lleva tres décadas en busca de la excelencia de la motocicleta radical y efectiva, partiendo de cero, porque Pepo no customiza una moto, Pepo hace una moto completa poniéndola a punto para ser tan efectiva como bella. La excelencia la encontró hace mucho tiempo, y después rompió el molde. La Grey Flash (2017) parte del chasis y motor de una Suzuki Bandit 600 del 98, con el ciclo de una Gixxer del 92 y a su alrededor va girando la magia y se van acoplando exquisitas piezas de los más valorados catálogos hasta el detalle extremo, esas piezas con las que sueña el imberbe que pasa de gastar en farlopa porque quiere lo mejor para su burra para partir cuellos en las aceras y fundir al enemigo en semáforos y tramos de interés recaudador para nuestra querida DGT. Todo acierta, todo fluye en el conjunto, no podrá pasar inadvertida jamás. Siento adoración por esta moto. Demos Gracias al dios de la velocidad por iluminar a Pepo para replantearse su vida de investigador científico, mandarlo todo a tomar por culo y dedicarse a las motos. 

19 jul 2021

VUELVO A LA CARGA

Son ya unos cuantos años viendo evolucionar la cosa ésta en la que estamos enchufados buena parte de nuestro tiempo libre. Aunque no he dejado nunca de publicar en diferentes redes, cada día las veo más efímeras e inconsistentes. Se van repitiendo sin trascendencia imágenes sin explicación u opinión más allá de los atrevidos, que recuerdan que hace siete años aquella moto ya fue noticia en el Blog del Vikingo, Racing Café, Inazuma, Bike Exif, Ottonero, y tantos otros que oteaban en horizonte para alimentar el ansia de conocer que se cocía dónde estaban los verdaderos fogones de la afición por el motor en cualquiera de sus facetas. Eran, son lugares de peregrinación en los que no sólo observas imágenes a toda velocidad, sino que puedes pararte a leer y conocer lo que tienes delante, para seguir instruyendo el conocimiento que debe atesorar todo aficionado al mundo del motor. Estos incautos, de los que hablaba antes, que se atreven a escribir un pequeño párrafo de opinión, sincero y medido, o dan una nota informativa veraz, son gran parte de las veces destruidos por algún mamarracho tocapelotas que con inquina vapulea al respetable seguidor con comentarios que demuestran la falta total de saber, porque lo único que buscan es correrse de gusto delante del móvil, fanfarroneando para sí mismos de lo machotes que son. Los llaman “haters”. Mi hija que aunque pequeña pilota del tema, dice lo de Jesulín, bien o mal déjalos que hablen. Grupos de Facebook, Canales de Youtube, Instagram, de Twitter mejor ni hablo, se han follado la prensa escrita para empezar, los Blogs después y ahora la desinformación campa a sus anchas en la red de redes. Tengo una pequeña esperanza en Youtube, ya que todavía puedes ir más allá de lo sucedido en las últimas 48 horas, pero del resto: usar y tirar. Critico pero estoy y estaré dentro sin remisión, como el que pasa de fútbol pero no le quedan más cojones que tragar para conversar mientras se toma un café en el descanso del trabajo con el colegueo. No soy poseedor de la verdad y la verdad me importan una mierda estos oscuros malinquentes y cómo se mueve la desinformación, sólo busco disfrutar como lo hacía cuando puse este Blog en marcha. Me quemaban las ganas de volver a trastear, de mover cosas. Hace ya mucho que la falta de tiempo me tiene encadenado a la vida convencional, pero necesito esto de vez en cuando así es que sin prometer mucho, tal vez una entrada a la semana, me vuelvo a tirar al barro para teclear lo que me apetezca de lo que más me gusta. Siempre tratando de que lo que escriba sea verdadero tanto en mi opinión como en los datos que pueda facilitar dentro de mi ignorancia de amante del motor. Más que amante del motor de las máquinas que nos mueven, porque las nuevas tecnologías nos van a pasar por encima pronto, pero eso es otro tema. Espero que disfrutes en este pequeño espacio cibernético.

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