27 ago 2021

COMEPITOS

 

Echar la vista atrás para saber de donde viene uno nunca está de más. Hace cuatro décadas, aquí, eso de motores con grandes cilindradas y varios cilindros, cuatro tiempos, frenos de disco y nombres exóticos era para unos pocos privilegiados contados con los dedos de una mano. Para lo que había aquí, era para alguna moto Made In Spain con suerte trucada a 74 con un cilindro de hierro, un 18 Dellorto, Amal si no fumabas y te sobraba un duro de vez en cuando para algún capricho, y una corona con menos dientes que el abuelo. ¿Eso de ir cuesta arriba? ¡Nada de nada! aquí se estilaba bajar a tumba abierta y nada de negro asfalto. Lo que daba el grip a tus finas ruedas de carretilla eran adoquines. De vez en cuando había que desmontar las zapatas para lijarlas un poco y ganar en frenada. Para evitar una gripada un chorrito extra de Motul en el depósito ¡Qué aroma! Y si el agarrón no era muy gordo, uno por el agujero de la bujía. ¿La puesta a punto? Un soplidito al chiclé. Cualquier sitio era válido para un buen pique. La cosa empezaba con una miradita cómplice con los colegas y… a saco hasta el destino, que normalmente era el banco del parque para ponerte ciego a pipas viendo pasar a las niñas… y a las motos de los demás. ¡Pura vida! Café Racer Obsession rememoró hace algún tiempo, aquellos años con esta Derbi Antorcha Olímpica de 1979, cafeteada con maestría, para el deleite de los que vivieron aquellos años.

21 ago 2021

MOTO GUZZI VARANO GARESCHI CORSE

 

Mi amor por la marca del águila de Mandello di Lario surge en mi niñez, creo haberlo escrito por aquí en alguna ocasión. El padre de un amigo de la infancia era mecánico de camiones, hoy lo es mi amigo. Yo iba a menudo a verle a su taller cuando era un crío. Una tarde cualquiera bicheando por allí, apareció ante mi aquella máquina magnífica, una Guzzi 850T. En aquellos años, finales de los ochenta, ya había deportivas japonesas y motos que alcanzaban la velocidad de la luz o todo eso y no sé ni cómo ni porqué aquel vetusto y ya anticuado motor me enamoró absolutamente. El amor no da razones. Hoy día sigo sin haber poseído un bicilíndrico transversal, ya llegará el día. Eso sí tengo una pequeña Dingo que ya te enseñaré algún día. Hasta que llegue el momento de exprimir a alguna hermana de mi unicornio personal, gocemos de la preparación llamada Varano de Moto Guzzi Gareschi, sobre la base de una Griso 1200 8V. Una auténtica top model digna del deleite de todos los sentidos.

17 ago 2021

LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4


Resucitar viejas glorias no es nuevo, lo llevamos viendo con mayor o menor acierto algún tiempo, sobre todo últimamente. Pero resucitar el Lamborghini Countach y hacerlo directamente desde la propia marca, son palabras mayores y bajo mi punto de vista supone una responsabilidad enorme. Este coche fue un auténtico bombazo a nivel de diseño en los setenta, hasta su nombre es un piropo Piamontés que esputó el propio Ferruccio Lamborghini cuando vio el prototipo por primera vez. Marcello Gandini se sacó de la manga unas líneas maestras que han calado en varias generaciones de amantes del automóvil, convirtiendo este coche en algo inconfundible, al nivel de Bettle, Jeep, 2CV, Mini,... un verdadero unicornio, más allá de motorizaciones, prestaciones, versiones y resto de "ones". El nuevo Countach toma como base un Aventador, tiene un V12 de 6.500cc, al que se suma un pequeño motor eléctrico de 34CV para dar 814CV y poder ponerle la coletilla de híbrido. Acelera de 0 a 100km/h en 2,8 segundos, alcanzará 355km/h, sólo se fabricarán 112 unidades, su precio rondará los 2 millones de Euros y es muy muy bonito. Pero, dentro de cuarenta años, si sigues aquí ¿crees que te acordarás del impacto que te provocó el Countach LPI 800-4? Yo no recuerdo cuando vi por primera vez un Countach, era un crío, pero te puedo asegurar que aquella línea aún me alucina. Espero estar aquí dentro de cuarenta años para contestarte mi pregunta, si llego a recordar algo. A lo peor me ha comido la memoria la senectud.

9 ago 2021

DUCATI 750 SS FUTURAMA 2020

Si tuvieras que adivinar quienes son los creadores de esta GP post-atómica, como la definen ellos mismos, seguramente no tardarías más de tres segundos en decirme Vibrazioni Art Design. Este taller de Ravenna, Italia tiene un sello de identidad profundamente acentuado. A partir de bidones de aceite de 200 litros usados fabrican, todo tipo de muebles, lámparas y motos, con un look que podríamos calificar como punk industrial futurista, donde predominan las formas angulosas y los colores vivos con los que las marcas petroleras nos meten el producto por los ojos. VAD no busca líneas perfectas ni un acabado impoluto, al revés si existen imperfecciones, roces y golpes en el metal, a la vista, mejor que mejor. Se consigue así una estética que nos hechiza hace décadas de aquellas motos de Kaneda y sus secuaces cuando iban a rivalizar con otras bandas en las nocturnas calles de Neotokio. Aunque por su nombre busca más bien que recordemos a Bender el irreverente, cuya IA le hacía desear matar a todos los humanos. Los humanos nos mataremos solitos. Pero lo triste de todo esto es que a esta Ducati 750SS del 2002, que pretende ser un vehículo futurista, quizá no le quede mucho futuro, menos aun si nuestros políticos acaban prohibiéndonos quemar combustibles fósiles, cosa cada vez más probable y cercana. Quizá también VAD necesite elegir otra materia prima para sus trabajos. La esperanza es un error.

5 ago 2021

MEMORIAS DEL SEÑOR MAYOR

 

Esta entrada es repetida. Ya le dediqué mi tiempo en su día a El Señor Mayor, pero los avatares de la vida hicieron que aquel recuerdo se borrara en otros espacios. Hoy recupero esa memoria aquí, pero no puedo publicar lo que escribí en su día. Reescribo aquel post con lo que me inspira hoy, para quedarme tranquilo por un tiempo. Después me entrará el mosqueo y querré volver a reescribir y expresar mis ideas de otra manera, porque mi manera de entender lo que veo habrá cambiado y tendrá que ser reescrito y cuanto más mayor me hago más cuenta me doy de que tiene que ser así. Pero vayamos al cotarro del asunto, porque al final de mi esto no va, ¿O sí? El Señor Mayor tiene un espacio en Internet digno de admirar. Entre sus ilustraciones y escritos destaca la serie Amazon et Machina donde inmortaliza un momento imposible en el que una amazona posa elegante con su moto, sin ridículas posturas ni ropas impropias para una verdadera mujer, que monta su propia máquina, firme y poderosa. Cada una de las ilustraciones está acompañada de los pensamientos íntimos del autor sobre sus mitos eróticos y mecánicos. Una colección que evoca fantasías de una generación no tan mayor. Un recuerdo de aquellas bellezas que enamoran sólo con una mirada y que no necesitan desnudarse para despertar el deseo más íntimo. Una galería que reúne algunas de las pocas, por no decir únicas, certezas en las que todavía cree El Señor Mayor, a saber: motos de las de antes, cine del de antes y mujeres de las de… Bueno, pues eso. El autor es un inconformista y a pesar de que viendo su trayectoria profesional podría decirse que era un hombre digno de ser envidiado, acaba cansado de tratar de hacer los sueños de otros, realidad, para tratar de que sean los suyos los que vean la luz ¿Cómo? Comprándose una moto, haciendo las cosas de una en una y retratando una memoria que no fue, que quedará en el recuerdo como si fuera ayer mismo. Te invito a acudir sin demora a la web de mi paisano porque la verdad más verdadera es que estamos perdiendo el tiempo en tonterías.

3 ago 2021

PEGASO Z102 CÚPULA 1953

Ochenta y seis coches fabricó Pegaso en la década de los cincuenta del siglo pasado de la mano del ingeniero barcelonés Wifredo Ricart. Ochenta y seis piezas únicas, auténticas joyas de las que hay una treintena de las que se conoce su paradero actual, en mejor o peor condición y poquísimos, contados posiblemente con los dedos de una mano, en un estado completamente original. De todos ellos solo me he echado dos a la cara, un Saoutchik Berlineta y un Spider Serra ambos de 1955 y ambos expuestos en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. De Wifredo Ricart poco te puedo contar que no sepas ya. Antes de recalar en Pegaso, formó equipo con el mismísimo Enzo Ferrari en Alfa Romeo, siendo jefe de productos especiales y responsable de competición de la marca del quadrifoglio. Con la segunda guerra mundial, vuelve a España y es fichado por el INI para hacer renacer la semiextinta tras la guerra civil, industria del automóvil española, antes justo de volar a Estados Unidos para irse a trabajar con Studebaker, cosa que al final no hizo. Desde las antiguas instalaciones de Hispano Suiza, crea la división automovilística de la marca Pegaso y con ello el nacimiento de un mito que perdurará por siempre mientras existan amantes del mundo del motor.

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