MULAFEST 2014

El recinto Ifema de Madrid acogió el último fin de semana de Junio la tercera edición del Mulafest que año tras año va asentándose en un calendario, que consideramos de obligado cumplimiento para los aficionados a la moto customizada. Una cita en la que hemos echado de menos a más de un taller. Aunque había muchos nombres que se estrenaban en la plaza. También hemos echado de menos un concurso más abierto a marcas y estilos, pero entendemos que el patrocinio obliga, y que no debe ser nada fácil, conseguir convencer a una marca, como es el caso de BMW, ya involucrada en otros eventos de envergadura, para que colabore en un festival como este, donde lo que menos busca el respetable es ver una moto de serie. A pesar de ello había mucha variedad, con una calidad y originalidad desbordantes. Pequeñas críticas a parte, siempre en el tono constructivo, es un verdadero placer pegarse una vuelta por El Garaje e ir descubriendo motos, conocidas algunas, otras sólo vistas en fotos y otras completamente novedosas. El mundo de la personalización de motos, goza de buena salud en España, pena que las leyes que afectan a las homologaciones no colaboren en ello. En esta entrada vamos a hacer una pequeña incursión por El Garaje, espero que disfrutéis.

JARAMA VINTAGE FESTIVAL 2014

Como cada año, nos vamos de romería al Jarama Vintage Festival que congrega, entre los otros muchos alicientes que ofrece, un puñado de bellas motos de carreras y de grandes Pilotos, dignos todos de admiración. Este año hemos podido tener cerca algunas máquinas tan exclusivas como bellas, por ejemplo la Laverda V6 1000 de la que apenas se produjeron dos unidades y que supuso una revolución para la época por su configuración nada ortodoxa, con un motor V6 a 90º y cardán. Poco común en una moto de carreras, incluso en aquellos años, y aun así en su debut fue medida en la recta Mistral de Paul Ricard a unos impresionantes 283km/h. Un verdadero placer poder tenerla delante. Aunque ya hemos visto varias en otras ediciones, no puedes evitar clavar la mirada en las YZR 500, sean del año que sean. En esta ocasión, una “réplica” de la OW81 que Eddie Lawson pilotó en 1987 y digo réplica, por que desconozco si era una de las originales de Steady Eddie o no. Si lo era, Uff!!! Otras maravillas que pudimos degustar fue un ejemplar de la Kawasaki KR500 de Kork Ballington o una RC45 con los colores Castrol de Aaron Slight.

THE EVENT IS HERE (4ª PARTE)

 

Bueno, ya ha pasado un año y como dice Nos Tro Mo, fuimos aquellos que deseábamos presenciar en vivo el mayor evento motociclista que existe en este planeta y esa experiencia ha provocado en nosotros una transformación. Ahora somos aquellos que deseamos repetir urgentemente la experiencia una y otra vez. Hace un año mi mente repasaba todo lo que debía tener en cuenta para comenzar mi viaje iniciativo. Tenía mi lista subrayada de mil colores, de los diferentes momentos en los que había comprobado que no olvidaba nada. Desconocía aquello a lo que me iba a exponer. Tenía claro que sería grande, pero bueno, siempre hay que concederle el beneficio a la duda. Quizá volvería decepcionado creyendo que le había dado mayor importancia de la que realmente tendría. ¡Craso error!

THE EVENT IS HERE (3ª PARTE)

Seguimos repasando dorsales, cuando llevamos tres días de entrenamientos, en los que los principales contendientes van marcando su territorio. Ayer Bruce Anstey ya superó las 130mph con la Superbike de Padgett’s, seguido muy de cerca de McGuinness, Martin y MD que marcaron 129mph de media. Al pique McGuinness, Martin del pasado año, para ver quien era el más veloz en entrenamientos se les han unido un fortísimo Anstey y un Michael Dunlop que lo quiere todo para él. En Supersport, Lee Johnston está demostrando que lo de la NW200, no fue un espejismo y que a pesar de su corta experiencia en el TT, este es su tercer año, está listo para dar batalla. Ha sido además el único capaz de superar a las Daytona de Gary Johnson y Michael Rutter que están intratables. Hoy los entrenamientos se han parado prematuramente debido a un accidente en Barregarrow del newcomer Laurent Hoffman. Desde aquí le deseamos una pronta recuperación.

THE EVENT IS HERE (2ª PARTE)

Continuamos el repaso de los dorsales del TT, con el Piloto que llevará el número 6, el que está más en forma de todos. Puro espectáculo y efectividad extrema, son los adjetivos que definen el pilotaje del pequeño de los hermanos Dunlop. La estirpe que le precede obliga, hijo de Robert y sobrino del rey de la montaña. Lleva en los genes la competición. Michael consiguió 4 victorias el pasado año mostrando un dominio que sorprendió a la mayoría, entre los que me incluyo. Épica fue la segunda carrera de Supersport, venciendo a un Anstey desatado, con una segunda parte de carrera que será recordada muchos años. Michael nos ha tenido expectantes con sus decisiones, declarando incluso que este año podría quedar en blanco, por que tenía otras cosas importantes que hacer. Al final, eligió BMW como su marca para las categorías de 1.000cc. Hace no mucho también anunció que correría en Lightweight y a los pocos días nos sorprendió con que quería ganar seis carreras en una semana en este TT. Puede parecer una fanfarronada, pero Michael es un Piloto que necesita presión para rendir, cuanta más mejor. Sin duda, este año, el favorito en todas las categorías en las que participa y en todas las quinielas.

THE EVENT IS HERE… (1ª PARTE)

Ya pasó un año, un año en el que la cabeza ha dado vueltas alrededor de una misma cosa, tengo que volver. Es difícil, recuerda que la vida sigue ahí y tus obligaciones, son de obligado cumplimiento. Pero bueno, hay que ser positivos y disfrutar aunque sea en la distancia de nuestra bendita afición. Este año el TT tiene un gran número de atractivos y en esta entrada voy a exponerte todo lo que, a mi parecer, me gusta hacer estas puntualizaciones, por que en definitiva yo sólo soy un aficionado más, un raso, que no pretende sino darle rienda suelta a una ferviente necesidad de expresarse, considero debes tener en cuenta a nivel de la propia competición. Para ello vamos a ir dorsal por dorsal, para ver qué nos depara el TT 2014. The Event is here…

REST IN PEACE SIMON

Después de haberse recuperado del gravísimo accidente que sufrió en Lemans el año pasado, justo después del TT'13, al que pertenece esta foto que le hice en la segunda carrera de Supersport en Braddan Bridge. Simon Andrews sufrió el pasado sábado un accidente expeluznante en la North West 200. Las noticias han remarcado la gravedad del estado del Piloto y por desgracia nos ha dejado esta tarde. Este es el precio que debemos pagar por nuestra afición. Descanse en paz.

Foto: Manx Cat Motosport.

ENTRE VESPAS Y LAMBRETTAS

Elvis me avisó hace algún tiempo vía Whatsapp: “Dani, ya estamos en marcha, el primer finde de Mayo, la segunda quedada”. Respondo: “¿El de Jerez?”; “Ostia tío ¿No jodas?”; “No te preocupes, este año estoy de protesta, no voy a bajar, estaré con vosotros”; “¡De puta madre!”. Guardo muy buen recuerdo de la primera quedada de Vespamigos Plasencia, celebrada a finales del año pasado y me apetecía repetir. Realmente soy un motero solitario. Disfruto más cuando ruedo sólo, sin nadie detrás ni delante, que caliente mi ansia de velocidad y viceversa, porque además, mi ánimo suele ir bastante caliente siempre. Me gusta rodar por mis tramos favoritos a mi aire. Últimamente con algo de miedo, pero no a las carreteras ni a sus moradores. Sé por donde voy y qué puedo encontrar. La amenaza viene del aire. ¡Sí, sí! El Pegasus es el que me pone nervioso. ¡Encima hay dos por ahí! ¡Qué cabrones! Como te decía soy un solitario, pero como a todos de vez en cuando me apetece hacer “pandillina”.

TT LOW COST (8ª PARTE)

LA CUNA DE LOS BEATLES

 

Continuamos con nuestro TT Low Cost, por donde lo dejamos la última vez que hablé contigo. En el capítulo del avión definimos una travesía sencilla para evitar cualquier tipo de contratiempo, al introducir más variables. Como te dije existe la opción de volar a Manchester y llegar en tren a Liverpool, ahorrándote unos Euros. No sé cual es el motivo, no es por el Tourist Trophy eso seguro, pero esos días, el precio del avión Madrid-Liverpool se eleva muy por encima de la media habitual. Por eso te indico la existencia de la opción Manchester, sin ahondar más en el tema. Elegí como punto de partida Madrid, simplemente porque es el aeropuerto que tengo más cerca. Si buscas por el Internet, sin dificultad encontrarás la compañía aérea que opera con Liverpool desde el punto de salida que te resulte más cómodo, ya sea en España o no.

YAMAHA RD 350 EXTREME

Tengo un montón de motos cojonudas en espera para mostraros. Tengo que seguir con la serie del TT Low Cost, por que no queda nada y aun hay mucho por contar. La lista de tareas crece, sin que pueda eliminar líneas de comando. Me faltan horas cada día. Además de una pequeña crisis de la que te hablé el otro día, también tengo entre manos un tema que me quita mucho de mi tiempo. Un asunto que quema mis neuronas, que llegan por la noche cuando tengo la cita con Manx Cat Motosport, bastante fundidas. Ya te hablaré de él a su debido tiempo. Mientras tanto, hoy la protagonista es esta magnifica Yamaha RD 350 restaurada con un toque muy personal por nuestros amigos del taller valenciano de Extreme Motos. Sus restauraciones tienen una máxima que me parece fenomenal, la moto no tiene que ser sólo estéticamente inmejorable, además debe ser efectiva. Resucitan con mucho acierto glorias de la talla de este clásico escuela de los quemados españoles de los ochenta. Un icono que recordaremos siempre por ser la más popular de las motos “gordas” con motor de agujeros. Hoy, que el dos tiempos es casi inexistente entre las motos deportivas y que lo poco que queda roza lo indigno, con perdón. Esta RD rememora aquella época en la que de los escapes de tu máquina salía un olor que aún hoy cuando lo aspiro me eriza la piel. Seguro que a ti también.

EL SOLITARIO PETARDO

 

Estos gallegos eligieron un camino tremendamente interesante cuando se plantearon que querían que fuera realmente El Solitario MC, sobre todo en sus últimas creaciones. Han logrado hacer motocicletas realmente únicas en su género. En el caso de la Petardo no logro recordar ninguna moto de los últimos tiempos que se dé siquiera un cierto aire, tal vez alguna Icon, pero menos elaborada. Porque bajo las vestiduras de esta Apocalypse Tracker se esconde una Ducati 900SS del 93. Despojada de su carenado original, las tripas quedan al aire, con un panel de instrumentos masivo en la misma cota que el peculiar asiento y el colín metálico, escapes tipo scrambler con unas barras protectoras que debieron servir de inspiración para la Impostor e incluso un depósito auxiliar en el lateral posterior izquierdo. Lo único que te puede llamar la atención, por que creas haberlo visto con antelación, es el conjunto de ópticas delantero, pero no olvides que esta moto está hecha hace bastante tiempo y El Solitario ha mostrado hasta el último detalle de su proceso constructivo. ¿Qué quiero decir? que si no recuerdo mal fue la primera en mostrar una parrilla de faros como ésta, muy extendida entre las últimas trackers. La Petardo fue presentada en su versión definitiva hace pocos días y ayer en Bike Exif acabaron de presentar en sociedad, otra moto cuando menos muy original y que llevabamos viendo por los saraos del orbe durante todo el invierno, la Impostor. Ya tengo ganas de ver que va a venir ahora.

NOSTALGIA

Según se aproximan los días del milagro, la nostalgia y el vacío se apoderan de mí. Las bromas y comentarios con mis iguales, palian mi mal. Este año no hay visos de que un servidor pueda volver a ser testigo del evento más impresionante del planeta. Aunque no tiro la toalla. Eso jamás. El otro día leí que de los cuarenta y cinco mil asistentes foráneos, unos cuarenta mil ya han estado antes. Espero mi turno para formar parte de ese porcentaje de almas absorbidas por el veneno de la velocidad.

Foto: MCM

HARLEY DAVIDSON CONVERTIBLE

Esta HD de Passion4Custom se sale por todas partes. No puede ser más auténtica. Desde el piloto trasero, escondido tras la estribera derecha, hasta los guardapolvos de las barras de la horquilla. Todo está colocado en absoluta armonía. Estudiado hasta el mínimo detalle para embriagar tus sentidos antes de la prueba final. En este caso sólo hará falta una patada al pedal de arranque para que un trueno sature tu capacidad auditiva. El V2 de Milwaukee que anima a esta Convertible expulsa su primer alarido. Para eso lo han dejado casi libre. Todo el conjunto Made in Italy está creado para tu deleite y disfrute. Hasta los brotes de óxido del depósito pulido rozan el erotismo. Igual que el entramado de tuberías doradas de alimentan el carburador vestido con una membrana también dorada que le deja respirar la suficiente cantidad de aire que permita al ralentí buscar la resonancia con tu corazón motard. Aceleras en vacío mientras tu pie izquierdo busca engranar la primera con un estruendo que te advierte que la rueda trasera es de tu propiedad. Aceleras sin piedad con el embrague apretado hasta el fondo, el semáforo en rojo en tu mente torna a verde, y la rosca de tu mano derecha se sincroniza con la apertura de los dedos de su hermana izquierda y dejas atrás un insoportable fragor a la vez que el Firestone Deluxe emana un humo blanco, que la física universal tildaría de necesario para que el caucho pueda refrigerar la deslizada que acompañó al trueno. Tus dientes se afilan y tus papilas gustativas no paran de salibar, mientras le acaricias y le susurran un “¡eres una chica mala!” ¡Passion4Custom!

HONDA CB 750 DEBOLEX

En el garaje británico deBolex Engineering sienten especial atracción por las siglas CB de Honda. No en vano, todas sus creaciones han partido de esta base. La mk2, que hoy os mostramos es una Honda CB 750 del 81. Su creación se ha basado en la sencillez sin abandonar en ningún momento la elegancia que siempre le dan al conjunto esos detalles que no pasan desapercibidos. Detalles como el depósito pulido, los cueros en tonos marrones tanto en el asiento brat como en los puños, el faro con la tulipa en tono amarillo o las cintas anticalóricas que cubren el cuatro en uno terminado en un original silencioso. Una montura sencilla y refinada que no quiere eliminar de su genética la rebeldía.

TT LOW COST (7ª PARTE)

ACLARACIONES, RECOMENDACIONES Y VIVENCIAS

Desde hace unos cuantos días tengo un poco abandonado el cortijo, y es que de vez en cuando la musa, la necesidad o llámalo como quieras, se va. Sí, sí, se va, sin decir adiós y lo que es peor, sin decirte si volverá algún día. De repente, te sientas delante del teclado y… no hay manera de,… eso que no. Pero bueno, poco a poco la cosa vuelve a salir, el cuerpo te vuelve a pedir este ratito en el que tu mente se abre, y puedes expresar mejor o peor lo que es sencillamente tu personalidad. Escribir es un proceso complejo, pero tremendamente adictivo. Yo lo hago desde la absoluta modestia del desconocedor del medio, que entra como un elefante en una cacharrería, a veces desbordado, a veces austero, pero siempre buscando el placer de escribir. Sin el conocimiento de la norma. Como cuando de chaval trataba de arreglar algo en mi Vespino, sin tener ni puta idea de lo que hacía. Al final todo volvía a funcionar, no sin preguntarme ¿Pero como coño he hecho? Ya te lo he comentado en alguna ocasión, estudié hasta el final, hasta donde te dicen, ¡ya tío! pero no dediqué mi tiempo precisamente a este arte dominado por muy pocos. Volviendo a la pérdida de mi musa, en otros tiempos, no muy lejanos, una situación como ésta, tenía fácil solución. Hacía la llamada al estado de Colorado. Allí sí saben cuales son las necesidades del alma. Ahora trato de no nublar mi consciencia con ningún elemento externo, pero me empiezo a arrepentir de la decisión. Te cuento todo esto, por que creo que te debo una explicación a ti, sí a ti que entras a diario a éste, mi pequeño espacio en la red a ver que he hecho hoy, y te he dejado abandonado unos días sin más. Te pido mis más sinceras disculpas.

QUEEN OF BIKERS

Foto: Manx Cat Motosport

HONDA CB 900F BOL D’OR SINCRITERIO

SOFÍA

Sofía es el nombre de esta Honda CB 900 F Bol d’Or de Sincriterio, una moto de orígenes desconocidos, que andaba por ahí de tapadillo, en un taller de Barcelona. No había tenido el gusto de cruzarme con ella, hasta ayer. Cuando la vi, no pude más que quedarme atontado visionando una y otra vez sus fotos. El estilo Endurance preGixxer es sin duda uno de mis favoritos, y esta CB con los colores de guerra de las Hondas de resistencia de la época, cumple con todos los caracteres que debería poseer la moto de mis sueños. Con el mínimo de aditamentos estéticos, más que los dos faros paralelos no integrados en el cupolino, un colín mínimal réplica y un cuatro en uno terminado en un largo trombón negro mate. Eso sí, unos retoquillos en la parte ciclo, para que sea medianamente efectiva, llantas de 17’’, horquilla de CBR y suspensión trasera levantada. Siempre he considerado que una gran personalización no precisa de grandes pretensiones para ser sobresaliente, este es un claro ejemplo, todo está en el lugar exacto en el que debe estar, no es perfecta, pero su imperfección abruma, nada le sobra, nada el falta. Bueno sí, le faltaría estar conmigo.

HONDA CB 750 BY DOZER GARAGE

CAFE KIEV

Dozer Garage es un constructor ucraniano con un gusto excelente para preparar cafés y choppers de raza. Esta Honda CB 750 Café Racer es una buena representante de la línea genética del garaje de Kiev. Preside el conjunto cierto toque retro acentuado por los Firestone Deluxe Champion, los puños y el asiento el cuero marrón. Muy elegantes los escapes Vance & Hines y el depósito Made by Dozer. También propios, son colín, asiento, semimanillares, luz trasera y pintura. Dozer Garage ya está en nuestra lista de favoritos y lo seguiremos de cerca.

TT LOW COST (6ª PARTE)

ALOJAMIENTO

Ya estoy aquí de nuevo, nos queda sólo una necesidad básica por cubrir en nuestro viaje low cost al Tourist Trophy, el alojamiento. Como hemos visto en los capítulos anteriores posibilidades hay muchas en todos los casos. Pero yo soy un poco comodón, y eso de la tienda de campaña, el WC y las duchas de un camping, no son para mí. Eso no quiere decir que no lo tengamos en cuenta, en el caso de que no acabemos de acomodarnos entre cuatro paredes. Vamos al tema y solventaremos dudas según vayan surgiendo. Seguimos siempre en modo low cost, no olvides esto. Las reservas en hoteles a día de hoy ni siquiera me las he planteado, desconozco precios y disponibilidades, imagino que lo primero será incluso prohibitivo y lo segundo, una tarea imposible, por lo tanto no vamos a perder tiempo en ello. La opción más atractiva tanto a nivel de comodidad como en precio, es alquilar a algún vecino de Douglas una habitación por noches.

...BUT MOTORBIKES

LA MESTIZA

SUEÑOS DE JUVENTUD

Aprovechando que estrenaron web hace unos días, recuperamos una de las preparaciones de Café Racer Obsession que más me gusta. Se trata de La Mestiza, una Sanglas 400Y modificada con elegancia hasta conseguir como resultado esta urban café tan guapa. Como sabes, la Sanglas 400Y tenía un corazón nipón, de ahí la “Y” de Yamaha, la cual absorbió a la casa del Poblenou al poco de comenzar a colaborar. Personalmente, me gusta, ya que se trata de un modelo que pudo convertirse en mi primera moto hace ya unos años. El destino me la arrebató, ya que tardé más de lo debido en deshacerme del Vespino que debía darme parte del presupuesto para alcanzar aquella joya. La vendieron antes que yo mi cepo. Aun sueño con ella. Nunca la conduje, pero en mis sueños las sensaciones son muy reales, además lleva semimanillares, y desde que vi por primera vez a La Mestiza, ha adquirido hasta su estética. Cosas del subconsciente.

NAKED 900 DUCATI BY MADE IN METAL

NAKED THUNDER

La pasada semana Made in Metal nos mostraba en Facebook una de sus últimas personalizaciones. Una Café Racer realizada sobre la base de una Ducati 900 SS, motocicleta bien conocida por el taller británico. Dejando al descubierto el característico chasis tubular de la Super Sport de Bolonia, Made in Metal ha fabricado una Café Racer muy esbelta y con un toque realmente racing. Colín monoplaza, con doble faro trasero, estriberas muy retrasadas y elevadas, semimanillares cerrados bajo la tija superior y el ciclo con los estándares Ducati, son algunas de las señas de identidad de esta moto. Debe sonar como un auténtico trueno, más si cabe cuando han dejado libre el bramido del Desmo italiano.

SUZUKI GS 1100 FÉNIX

UN SUEÑO HECHO REALIDAD

Celso Almeida observo durante años la Suzuki GS 1100 de su vecino y creció con una única obsesión en la cabeza: Un día esa moto sería suya. El día llegó y Celso se la compró. El problema es que la vetusta GS pasó una temporada al raso y el estado general era desastroso. Pero lejos de abandonar se puso en contacto con nuestros vecinos portugueses de Luis Alves Motos para ver que se podía hacer. En un principio creyeron que sería una tarea imposible, pero con tiempo y muy buenas ideas devolvieron a la vida a esta ave fénix. Para inspirarse echaron mano de un diseño de Oberdan Bezzi. Es asombrosa la fidelidad a la hora de llevar a la realidad el diseño del italiano. Unos de los puntos más atractivos de la motocicleta, es la integración en el colín de aire retro del piloto trasero. Después de años abandonada ahora está preparada para ser disfrutada donde debe: En la carretera.

MOTO GUZZI LEMANS

Moto Guzzi Lemans es un Collage realizado por el artista Mauro Spinelli en tela con un tamaño de 60x50cm y se encuentra disponible en la Galería Ferretti-Macerata

Imagen: Con la cortesía de Mauro Spinelli

OTTOCENTO11 1

CASUAL SCRAMBLER

Imponente y elegante es esta Scrambler de 811 Customs Motorcycles realizada sobre la base de una Dominador del año 92. Ottocento11 es un taller italiano nacido en 2012, con una musa española, Kiddo Motors y mucha pasión por la moto custom. Para esta 811-1 calzada con ruedas de tacos, se han seleccionado diferentes componentes, como el manillar de origen Triumph, el depósito de una XT o el faro HD. Detalles como el logradísimo diseño del depósito, el asiento o la placa portanúmero completan la personalización hasta alcanzar este toque original y distinguido.

BMW R80 CAFÉ BY SWITCH STANCE RIDING

ON FIRE

Hace un par de meses le dedicamos una entrada a una preciosa Pantah plateada de Switch Stance Riding, y hoy le toca el turno a esta hermana suya. Sí lo sé, es otra R80, sé que me repito pero lo necesitaba. Llevaba en la recámara mucho tiempo. Según la veo, me viene al recuerdo el tema de Springsteen, I’m On Fire. Y mi imaginación me transporta al videoclip,… Bruce trabaja en un taller bajo un Camaro, cuando ve aparecer una hermosa mujer en un Thunderbird descapotable para reparar. Sus increíbles piernas le envenenan. Durante todo el día no puede quitársela de la cabeza. Siente un fuerte deseo, la llevaría muy lejos, he is on fire. Ya por la noche, coge el coche para devolvérselo a la dama. Una vez en la puerta de su casa, la duda puede con él y en vez de llamar para devolverle las llaves, se echa atrás y las deja en un pequeño buzón alejándose,…Una oportunidad perdida. Mi mente siente algo parecido a la lujuria cuando me cruzo con ciertos artilugios mecánicos, también tengo malos pensamientos y quiero llevarlas muy lejos, pero te puedo asegurar que en las mismas circunstancias, no me voy sin meter la llave donde debe estar,… ¡en el contacto de la máquina! ¿En qué estabas pensando?

BMW R80 CAFÉ BY FOUNDRY MC

BLACK BOXER

Otro motor al que le sienta fenomenal una preparación Café Racer es el bóxer de BMW. La última preparación de Foundry Motorcycle no deja lugar a dudas. Esta R80 del 81 irradia elegancia desde cualquier lugar en el que fijes la mirada. Preciosas las llantas doradas y el colín en cuero por el que sobresale el silencioso, en el que derivan los colectores artesanales, protegidos con cinta anticalórica. Fuera guardabarros, semimanillares bajo la tija, estriberas retrasadas, unos fuelles de goma para proteger las barras de la horquilla, neumáticos radiales y a buscar una cinta de asfalto plagada de curvas para gozar de esta germana con acento británico.

A FALTA DE CIEN DÍAS…

10 SEGUNDOS

Gordos chorros de sudor me fluyen desde el interior del casco. Son tan copiosos, que creo que están mojando el interior de la espaldera. Temo qué, como siga para abajo, me va a mojar el culotte de ciclista que me han aconsejado que me ponga para esta carrera. Al cual no me termino de acostumbrar, parece que lleve un pañalito.

GUN METAL XS 750

SOL DE INVIERNO

Con la que está cayendo estos días en las islas británicas, la visión de la última moto de Robinson Speed Shop, es como el sol de invierno, asomando entre las nubes. Sólo hace falta ponerte en su aura unos instantes para que el frío desaparezca, la sangre vuelva a circular por tu cuerpo, tu deseo crezca y creas que ha llegado la primavera. Como puedes ver en las fotos que nos han cedido, se trata de una Yamaha XS 750 con un nivelazo estético de matrícula de honor, algo a lo que nos tiene acostumbrados este preparador británico. Auténtico el colín ultracorto con el cuero de la silleta que parece salido del asiento de un Avro 683 Lancaster de la RAF al igual que el colector y los escapes. Suspensiones recortadas y estriberas retrasadas al extremo prometen una postura de conducción atrevida y agresiva. Deja que llegue la primavera, y así me paso la vida entera.

FOLLOW YOUR DREAM...

YAMAHA XS650 MACCO

THE MEXICAN

Con la Macco nº 4 en el recuerdo, llegan a nuestras manos las fotos de Sergio Ibarra de la Yamaha XS650, Macco Motors Nº 5, bautizada como The Mexican, ya que su propietario vive allá, al otro lado del Atlántico. Sergio que así se llama, se enamoró de la segunda de las motos realizadas por los gaditanos, la Montesa Enduro 75 y les encargó su propia Macco. Como en las anteriores motos que os hemos mostrado, todas las que han terminado hasta la fecha, la factura es impecable, sin extravagancias pero muy elegante. Utilizando un concepto muy utilizado por nuestros cocineros, podríamos llevarlo a nuestro terreno aseverando que entre otros, Macco Motors se encuentra a la vanguardia de los bespoke builders en el orbe motorista. Definición de vanguardia: Movimiento artístico, intelectual o conjunto de personas precursoras o renovadoras en relación a la sociedad y tiempo en que se desarrollan. Otro día ahondaré en el concepto que tanto gusta al bueno de Ferrán.

MH CB 750 CUSTOM

OLD SCHOOL

¿Qué crees que deparará el futuro a la motocicleta? Yo no me atrevo a pronosticar que sucederá, sobre qué máquinas montaremos dentro de diez años, pero de una cosa estoy seguro y es que esto a lo que algunos llaman moda, el planeta de las motos personalizadas, con base de motocicletas que de otro modo estarían en el desguace, es un movimiento imparable, que prevalecerá. Da igual que sea una Chopper, una Bobber, un Moped, Café Racer, Brat, Scrambler, Flat Tracker, Streetfighter, … todas tienen la misma filosofía, que para mí es darle a algo que adoras el valor merecido a los ojos del resto de tus iguales. Un valor no sólo económico, eso queda atrás, sino más importante aún, estético, artístico, digno de admiración. Una Honda CB 750 del ’76 ya de por sí bella, puede convertirse en objeto de culto después de pasar por las manos de un preparador como en este caso, Moto Hangar, que nos presentó hace unos meses esta maravilla que merece una contemplación pausada, para gozar con el detalle hasta el extremo.

STAND BY

Durante las últimas horas estamos pendientes de las noticias provenientes de Michael Dunlop y su entorno respecto a su futuro próximo. Después de un 2013 glorioso, Michael anuncio un stand by para 2014, ya que tenía otras cosas importantes que hacer en su vida. Eso no quiere decir que los dimes y diretes se hayan apagado. Al contrario, todos estamos deseando que la bomba estalle y veamos el próximo año a MD sobre una moto ganadora. Aunque sea en MotoGP. ¡Ya te gustaría Carmelo! ¿O no?

MCM

DUCATI S2R 1000 KIKISHOP

HISTORIA DE AMOR

La moto que hoy os presento ha sido la que recibió el galardón como mejor Café Racer del Motor Show de Verona. Evento celebrado hace un par de fines de semana en la citada ciudad italiana, escenario de la universal historia de amor conocida como “The Most Excellent and Lamentable Tragedie of Romeo and Juliet” de William Shakespeare. Y es que mucho amor, es el que ha puesto en su creación el taller francés Kikishop Customs y como las imágenes que nos ha cedido valen más que mil palabras, puedes comprobar por ti mismo que por estética y acabados es efectivamente una preparación de diez sobre diez; además, en este caso la historia no ha terminado en tragedia, sino en premio. Cabe destacar el cupolino con el faro de origen Rizoma, que posee una óptica elipsoidal en el centro y leds circunvalando la lente principal, colocado tras una burbuja transparente. Cromo por doquier, cuero en el colín y el particular color verde botella completan esta maravillosa motocicleta que es verdadera poesía para el sentido de la vista. No tardaré mucho en dedicarle su propio espacio a la que ves tras ella en la fotografía que preside esta entrada.

OBJETIVO 3.0, UN PILOTO, UN SUEÑO, UNA AFICIÓN

YA PUEDES VERLO EN YOUTUBE

Desde Retransmisión del TT en TV, el grupo de FB de nuestro amigo Abelardo Rendo nos ha llegado la noticia de que el documental Objetivo 3.0, un piloto, un sueño, una afición, está en Youtube, en el canal de Antonio Maeso. Es el segundo documental de Abelardo sobre el TT y las Road Races, y en este caso centra el protagonismo en Antonio Maeso. La mejor manera de presentar este trabajo, creo que es sin duda, en la voz de su realizador, por lo que te recuerdo lo que nos comentó en la entrevista que nos concedió como broche de oro al año 2013 en Manx Cat Motosport:

YAMAHA XJ CAFÉ GNOATTO SANTINELLO

IRREFRENABILE DESIDERIO

Quién nos iba a decir que todas aquellas XS y XJ de Yamaha, por no decir, CB, GS, ó Z, que vivieron su gloria hace ya varios lustros, iban a convertirse, gracias a la cada día más extensa lista de preparadores a lo largo y ancho del orbe, en objetos de puro deseo. Hace ya tiempo me ronda la cabeza ponerme con una. Vender mi deportiva y buscar una moto con una buena base para meterle mano y ver hasta donde soy capaz de llegar. Si te digo la verdad llevo bastante tiempo con una pequeña Guzzi con la que no acabo de atreverme del todo. No tengo prisa con ella, pero quizá una tetra japonesa que manche el suelo con un poco de aceite, me haga espabilar. La Yamaha XJ Café que tienes delante está realizada por Carrocería Gnoatto-Santinello, en Rossano Veneto al norte de Italia, justo al pie de Los Alpes. La transformación ha mantenido la parte ciclo, y se ha centrado en la estética, con un colín y un depósito al más puro estilo de las Yamahas de carreras de los sesenta. Una auténtica belleza. La idea se aferra en mi cabeza, va a acabar provocando en mí un deseo irrefrenable.

HONDA CB 550 COGNITO MOTO

SO SEXY

Ya tenía ganas de que esta preciosa CB 550 apareciera en Manx Cat Motosport. Se trata de la famosa Café Racer del preparador estadounidense Cognito Moto. Como ves es una Café con una línea muy limpia y minimalista, levantada de detrás, y equipada con la horquilla de una GSX-R, previa adaptación, y unas generosas llantas de radios que permiten calzar a la moto con unos neumáticos acordes con unas medidas más actuales. Una moto sencilla, pero eso no le quita ni un ápice de elegancia y sensualidad al resultado final, con la sobriedad de los dos colores del depósito, el escape cuatro en uno con un recorrido ultracorto o la ausencia de componentes bajo el asiento. Busca la batería. De un tiempo a esta parte, siempre que  esta moto se cruza con mi mirada, me recreo en sus líneas deseando ser su owner, para disfrutarla en alguna de mis curvas favoritas.

TT LOW COST (5ª PARTE)

EL VUELO MADRID - LIVERPOOL

La última vez que hablamos, habíamos dejado la reserva del ferry casi definida. He entrado mientras escribía esta entrada, por si aún era posible contratar la opción que te comenté la última vez y como te decía, para un pasajero a pie casi no hay problemas de reservar el viaje. Es más, apostaría sin miedo a equivocarme, que se debe poder comprar el billete en el acto, antes de que parta el ferry. Recuerda que planteamos como una opción muy válida, la ida de Liverpool a Man, el domingo 1 de Junio a las 6:00h (a.m.) y la vuelta el miércoles 4 a las 23:45h. Si entras en la aplicación, podrás comprobar que aún se mantiene el precio de 85,50 Libras. Un pequeño detalle que olvidé mencionar es el cambio de moneda en la compra del billete del ferry, ya que si pagas en Euros, el precio será de 114 €., más lo que te quiera cobrar tu querido banco por la transacción. Como también te comenté en la entrada anterior, nuestro punto de partida será el Aeropuerto de Barajas, ya que para llegar a Liverpool desde España, es la opción más simple, aunque como te dije hay opciones más económicas.

GIXXER 1246 BY KMP

FROM HELL

De tierras francesas y no del infierno nos llega esta magnífica preparación con base Gixxer 1100, subida a 1246cc. KMP son auténticos especialistas en transformar las GSX-R en máquinas verdaderamente asombrosas. La que tienes delante ha sido modificada con esmero y hasta el más mínimo detalle. A simple vista destacan la llanta delantera con los discos de freno perimetrales como en las Buell y EBR, el horquillón Marzocchi, los carburadores Keihin FCR 39, la tija superior Yoshimura ó el colín monoplaza de la Ducati Paul Smart. Estos detalles, echando sólo un primer vistazo, por que si entras en el Facebook de KMP y te das una vuelta por sus álbumes descubrirás que la lista de componentes exclusivos de esta moto es interminable. Aunque dudo mucho que consigas llegar a ese listado, porque en cuanto pises esas galerías, te distraerás durante un buen rato alucinando con todas las motos que han salido de este garaje en el que el toque del maligno está presente. El planeta bespoke es imparable.

MOTO GUZZI MAGNEET

SPORT CLASSICS

A partir de una receta sencilla Motokouture realizó hace algún tiempo esta preparación “magnética” sobre una Guzzi T4 850. Se mejoró la respuesta del motor, aumentando el cubicaje del bicilíndrico de Mandello mediante la utilización de piezas procedentes de una Le Man. Fabricaron a medida depósito, asiento y colín monoplaza, manteniendo las líneas originales. Todo ello evitando que la preparación pudiera suponer para el cliente una quimera. Al contrario han convertido aquella vetusta Guzzi en una elegante clásica deportiva. Porque la sencillez no tiene por qué estar reñida con la elegancia.

PROGECO MOTO

NADAR CONTRACORRIENTE

En el pasado mes de Diciembre se produjo la presentación mundial de la PROGECO MOTO en el salón de la moto de Paris. Gracias al apoyo incondicional de un buen puñado de seguidores, Eric “Pepe” Offenstadt ha conseguido construir un prototipo de su criatura. La esencia, como puedes ver en las imágenes que cortésmente nos han cedido, es una suspensión delantera que prescinde del tradicional sistema telescópico, sustituyéndolo por el Trailing Link Front Suspension System. Eric ha buscado la mejora del comportamiento del ciclo en las situaciones de estrés que se producen en el neumático, suprimiendo las inercias que recibe éste en aceleraciones y frenadas. Esto permite apurar frenadas y adelantar aceleraciones, al reducirse las reacciones lógicas, es decir, wheelies al acelerar y stoppies al frenar. Hace ya algunos años, a mediados de los setenta el propio Offenstadt, asociado a Bernard Houzé desarrolló varios conceptos innovadores en el mundo de la motocicleta de competición, entre los que se encontraban las llantas de Magnesio (SMAC) y esta misma suspensión delantera, que cayó en el olvido hasta hoy. Desde aquí deseamos al equipo de la PROGECO MOTO mucha suerte en el proyecto y que el presupuesto les permita poner la moto en competición para seguir con el desarrollo de este innovador concepto.

ZEPHYRUS BY TON UP GARAGE

VIENTO DEL OESTE

La moto protagonista de hoy es una Café Racer de sobra conocida por todos, la Zephyrus de nuestros vecinos portugueses del Ton Up Garage. Con una Kawasaki Zephyr 750 del 93 como punto de partida, Pedro y Daniel dieron rienda a su imaginación hasta conseguir la belleza que tienes ante tus ojos. El nombre de Zephyrus proviene del dios griego del viento del oeste, el dios que traía las brisas de la primavera. Brisas anunciadoras del cambio de estación, dejando atrás el frío invierno, con la llegada de la primavera. Un tiempo ideal para gozar de la carretera a lomos de esta Kawa creada para el disfrute y el placer, con el espíritu de la competición como bandera.

LUCKY CAT ZRACER

TRIBUTE TO A FRIEND

Supongo que conocerás sobradamente The Lucky Cat Garage, ya que su Sprintbeemer ha hecho furor en todos los sitios web de referencia, durante la segunda mitad del pasado año. Pero hoy me apetece hablar de otra moto de mi amigo Seb, la ZRaceR. Una moto bastante más convencional que la primera, pero con una historia digna de conocer. Se trata de una Kawasaki Z900 del año 1976 construida entre los años 2007 y 2008 para participar en el Bol d’Or Classic. Una moto de carreras hecha entre amigos con la diversión como base. Como te decía, Seb preparaba esta moto junto con su amigo, Thomas “Butch”, pero desgraciadamente, Thomas perdió la vida en un accidente de moto, un mes antes de la carrera. Como homenaje a su amigo, Seb concluyó la preparación de la Kawa, con la ayuda del FATclub y participó en el Bol d'Or Classic, como lo hubiera hecho con su amigo. Un bello gesto para honrar su memoria.

ICON 1000 IRON LUNG

DARE DEVIL’S BIKE

La primera vez que visioné esta maravilla de Icon 1000, bajo la base de una Sportster del año 91, me vinieron a la mente esas imágenes gastadas y amarillentas de los shows de Evel Knievel saltando una hilera de camiones con su Harley y su casco de estrellas en un estadio lleno de gente jaleando su nombre. La Iron Lung parece salida de uno de esos espectáculos temerarios donde la suerte del especialista hace, a duras penas, equilibrio en el filo de una navaja. Preparada para dar el máximo a su rider, pero sin olvidar el show business, con atractivos colores, potente, agresiva,… Desconozco si era exactamente el objetivo del preparador por que mi inglés es vergonzante, pero esta moto parece haber nacido para homenajear a aquellos Pilotos temerarios llenos de cicatrices y huesos rotos, capaces de arriesgar su vida ante un público ávido de sensaciones fuertes. Puro show.

PRIMER CENTENARIO DE ESPAÑOLES EN EL TT

COLABORA Y COMPARTE LA SOLICITUD

Como ya os adelantamos hace unos días en la entrevista que le hicimos a nuestro amigo Abelardo Rendo, este incondicional de las carreras en carretera y auténtico referente en España del precioso planeta de las Road Races, ha estado trabajando duro para solicitar a la organización del Tourist Trophy que se tenga en cuenta la efeméride que se va a producir este año, que no es otra que el primer centenario de participaciones españolas en nuestra amada carrera. Con esta solicitud se busca que la propia organización realice una serie de actos que conmemoren el citado centenario homenajeando a los valientes Pilotos españoles que han tomado la salida en el TT. En los últimos años, Pilotos como Jorge Lorenzo o Angel Nieto, que corrió en su día en el TT, fueron invitados por la organización a participar en la TT Lap Parade, por tanto no es descabellado que esta propuesta se tenga en cuenta. Por desgracia y como nos suele pasar a menudo en España, nuestra federación de motociclismo continua con el veto a la carrera, desde que el gran Santiago Herrero perdiera la vida en la milla 13 del Mountain Course y el TT dejara de ser prueba del campeonato del mundo. A pesar de esas dificultades cuatro grandes Pilotos españoles: Carlos Kotnick, Toni Miranda, Antonio Maeso y Sergio Romero, superaron las dificultades para conseguir dejar su nombre escrito en la historia de esta hermosa carrera, tras el citado veto. La historia comenzó cuando Luis de Arana y Pedro Sorriguieta tomaron la salida en el TT del año 1914. Ventiseis han participado en el TT. Es casi seguro que ningún Piloto español tome la salida en el 2014, pero eso no quiere decir que este año no se hable en el TT un poquito de castellano. Desde estas líneas te invitamos a colaborar con tu firma para apoyar esta propuesta. Al final de la entrada tienes el enlace. Es rápido y sin ningún tipo de coste. Te damos las gracias por colaborar y compartir el enlace.

Enlace para firmar la petición: Homenaje a los pilotos españoles que corrieron el TT, 100 años de carreras en la Isla de Man

Texto: MCM

Ilustración: Retransmisión del TT en TV

WE’LL MISS YOU

Hoy hemos recibido la triste noticia de que Radical Ducati echa el cierre. Este es nuestro pequeño homenaje a un preparador de fama internacional que ha sido protagonista de este Blog en muchísimas ocasiones. Deseamos sinceramente que algún día no muy lejano vuelva a serlo.

YAMAHA RD350 EXTREME MOTOS

ACTUALIZAR UN MITO

La Yamaha RD 350 ha sido y sigue siendo una moto mítica entre los “quemaos” de nuestra piel de toro, no en vano era una moto ligera y potente, pero sobre todo era una deportiva de dos tiempos, lo que te permitía tener un feeling como el que se podía sentir en una verdadera moto de carreras de entonces. La pega era que la parte ciclo restaba muy mucho las virtudes de un explosivo motor bicilíndrico de agujeros. Sí, sí, aquel que cuando le bajabas dos marchas para entrar en una curva, se subía de vueltas aullando como un lobo, pero,… ¿ y donde está la retención del motor?, entonces tirabas de freno y… En fin el mito sigue vivo hoy día gracias a entusiastas de aquellas deportivas que nos hacían suspirar en la adolescencia. Entusiastas como nuestros amigos del taller valenciano Extreme Motos, donde se han especializado, entre otros trabajos, en darle a aquellos modelos lo que les faltaba, como es el caso de esta “tresymedio” la cual han vestido con un carenado y un colín monoplaza muy atractivos y le han adaptado una parte ciclo como merece un motor como este, con una horquilla invertida y un basculante de origen Suzuki. Los neumáticos ahora tienen una anchura acorde con las necesidades, al igual que los frenos. Seguro que con ella al tirar de frenos en una apurada, ya no vas a echar de menos el freno motor de una tetra de válvulas, sintiéndote como los Rainey, Sarron y Garriga en aquellos tiempos que las motos de carreras eran auténticas fieras a las que había que domar. Verdaderos mitos.

JOAN GARRIGA

Con la cortesía de BORN

Puedes disfrutar de sus trabajos en su Facebook: BORN FB

HONDA CB 750 RAT RACER

ARE YOU GONNA BE MY BIKE?

Andaba yo escuchando el famoso tema de Jet antes de las fiestas, mientras circulaba por las carreteras de Internet, cuando me topé con esta Honda CB 750 Rat Racer de Roc City Cafe Racers y pensé “lo que me gustaría que fuera mi chica”, y como eso está bastante lejos de convertirse en realidad, ya que por lo pronto, nos separa un océano, le mandé un mensaje a Sean, su builder, ya que necesitaba compartirla. Esta preciosidad nació, qué casualidad, de una necesidad vital, ya que como no puede ser de otra manera, “en casa del herrero cuchillo de palo”, los preparadores de motocicletas se pasan el día haciendo el sueño de otros realidad, pero es difícil sacar tiempo para crear algo fresco para uno mismo. Sean quería acabar con ese dicho de un plumazo, porque el cuerpo le pedía una café racer para su uso personal. Se topó con esta CB del ’77. Ya había tenido otras CB y su máxima era mejorar el raquítico ciclo original sin gastarse una fortuna y tardar una eternidad, por lo que decidió adaptarle el de una ZZR 1200 que descubrió por ahí. Después de algunas horas de torno, tallado de aluminio y adaptación de piezas alcanzó su objetivo, una café racer con una estética tan liviana como impactante, que deja a un lado esnobismos, para conseguir lo que buscaba desde el principio algo rápido y divertido, para su propio disfrute. Mientras observo sus fotos, mi mente juguetea con la canción de Jet, … I know well, ain’t got much to say, before I let you get away, uh! be my girl!, be my girl! are you gonna be my girl!?

TT LOW COST (4ª PARTE)

EL ITINERARIO

He dejado pasar las fiestas para que fueras afianzando tu convencimiento, además seguro que uno de tus propósitos mientras comías las uvas ha sido presenciar el TT en 2014. Con el inicio del nuevo año, debemos empezar a asentar el viaje, ya que sólo quedan 138 días para que comience el milagro. En los capítulos anteriores habíamos planteado unas pequeñas condiciones, muy importantes, ya que son la base de que nuestro TT sea verdaderamente low cost. La primera es que la base de operaciones durante nuestra estancia en la Isla de Man, va a encontrarse en Douglas, la segunda es que nuestro viaje se concentrará en cuatro o cinco días durante la semana de carreras y la tercera es que solamente utilizaremos medios de transporte públicos. Hoy vamos a estudiar nuestro itinerario. Vamos a plantear un viaje muy sencillo, opciones y posibilidades hay muchas, pero esta elección permite simplificar los desplazamientos dentro de la Isla y aprovechar el tiempo al máximo, tanto del primero como del último día allí. Para poder aprovechar ese tiempo, debemos hacerlo en Douglas, por tanto llegaremos y nos iremos de la Isla en ferry, en el Manannan para ser exactos.

TARMAC CB 750

UNA AGRADABLE SORPRESA

Lo había leído en el Blog de Tarmac Custom Motorcycles, hacía unos cuantos días, pero con tantas cosas en la cabeza, había olvidado que me encontraría con esta preciosa CB 750 en el MMD y allí estaba como esperando que la descubriera en el fondo de un stand. Mirándome de reojo, a sabiendas que cuando la viera, aquellos monoplazas que la rodeaban no llamarían en absoluto mi atención, y así fue. Fue el vehículo que más disparos recibió de mi máquina, por que simplemente me sorprendió gratamente encontrarla allí, mientras me decía a mi mismo, ”¡joder, es verdad, que cabeza!”. Además, no está de más, que el Madrid Motor Days tuviera una representación por pequeña que fuera, del sector de los custom builders españoles que tanto prestigio están alcanzando a nivel internacional y los vigueses de Tarmac estaban allí, con esta CB y la XS 850 que ya os mostramos a finales de 2012, dando cuenta de su trabajo.