Manx Cat Motosport: PEGASO Z102 CÚPULA 1953

3 ago 2021

PEGASO Z102 CÚPULA 1953

Ochenta y seis coches fabricó Pegaso en la década de los cincuenta del siglo pasado de la mano del ingeniero barcelonés Wifredo Ricart. Ochenta y seis piezas únicas, auténticas joyas de las que hay una treintena de las que se conoce su paradero actual, en mejor o peor condición y poquísimos, contados posiblemente con los dedos de una mano, en un estado completamente original. De todos ellos solo me he echado dos a la cara, un Saoutchik Berlineta y un Spider Serra ambos de 1955 y ambos expuestos en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. De Wifredo Ricart poco te puedo contar que no sepas ya. Antes de recalar en Pegaso, formó equipo con el mismísimo Enzo Ferrari en Alfa Romeo, siendo jefe de productos especiales y responsable de competición de la marca del quadrifoglio. Con la segunda guerra mundial, vuelve a España y es fichado por el INI para hacer renacer la semiextinta tras la guerra civil, industria del automóvil española, antes justo de volar a Estados Unidos para irse a trabajar con Studebaker, cosa que al final no hizo. Desde las antiguas instalaciones de Hispano Suiza, crea la división automovilística de la marca Pegaso y con ello el nacimiento de un mito que perdurará por siempre mientras existan amantes del mundo del motor.

Un halo de orgullo me envuelve cuando veo un Pegaso en Internet, igual que cuando aparecen en mi pantalla imágenes de Bultacos, JJ Cobas, Ossas, Derbis… Sueño con tiempos pasados de una industria humilde y valiente capaz de plantar cara a las grandes potencias viniendo de dónde venimos… Pero aquí al final todo lo bueno que creamos se emputece y se va a tomar por culo. Por falta de apoyos, por ir en el vagón de cola de los “países desarrollados”, porque la cantidad de gilipollas envidiosos es relativamente alta en nuestra amada piel de toro… Algo así pasó con Pegaso. De repente en plena efervescencia, en 1957 se cesa la producción habiendo fabricado ochenta y seis coches completos y ciento veinticinco carrocerías. Pero el hijoputismo no acabó aquí, coches sin terminar, moldes, recambios, planos, archivos, etc… que hoy serían oro puro, se vendieron como chatarra o simplemente fueron destruidos, como si se pretendiera arrasar del recuerdo esta etapa gloriosa de la ingeniería española. Espero que a los responsables de semejante aberración se los hayan comido ya los gusanos.

De todos los Pegasos sin duda hay un par que por su diseño y rareza se convierten en las referencias absolutas de la marca. Del primero de ellos se fabricó una primera unidad con el objetivo de competir en las 24 horas de Lemans y después una evolución. Ninguna de las dos existe hoy día, ya que acabaron desguazados. Se trata del Pegaso Z102 Bisiluro BSS1 de 1953 y BSS2 de 1954. A este coche ya le dedicaremos su propio espacio cuando llegue el momento. El Segundo de ellos es nuestro protagonista, el Pegaso Z102 Cúpula, también conocido como “Rosa de Té” y “El Dominicano”. Diseñado por el departamento de estilo de ENASA, de este modelo se fabricaron también dos unidades, una primera en 1952 de color marfil que se expuso en los salones del automóvil de Paris y Londres, que fue desguazada finalmente y una segunda que aún hoy existe que fue presentada en el salón del automóvil de Nueva York en el año 1953. Que este coche exista hoy día es posible, gracias solamente a la pura y maldita suerte.

En el salón de Nueva York de 1953, el presidente de la República Dominicana Rafael Trujillo lo compra. Su número de chasis era el 01021500121. En aquel momento equipaba un motor V8 de 2.500cc con compresor y válvulas refrigeradas por Sodio. Alcanzaba 250CV a 6.800rpm y pesaba 1.300kg. Participa en la Panamericana del año siguiente y exhibe la matrícula “Benefactor de la Patria Oficial nº1”. Aquí recibe su primera modificación, ya que se le sustituye el motor por otro de 2.800cc sin compresor. Tras el asesinato de Trujillo, el coche queda abandonado en una base militar llamada San Diego. Alfonso Sobero, que fuera a posteriori uno de sus propietarios descubrió que fue usado para jugar a las carreras por los militares de la base. Gracias a Sobero sabemos que el coche fue después adquirido por un mecánico de la base, un tal Ramón Froneta. Corría el año 1964. En el tiempo que Froneta tuvo el coche ya adolecía de motor y lo que es peor, sufrió un incendio en el habitáculo, que al parecer fue resuelto convirtiendo el coche en descapotable, eliminando su sello de identidad, su famosa cúpula. Como te he dicho antes, es un milagro que este coche exista. Froneta vende en 1968 el coche a un tal Noel Rigau de Puerto Rico. Rigau lo guarda unos años y en 1973 se lo vende a E. A. Jurist de Nueva York, aviador veterano de la segunda guerra mundial. Dos años después tras su implacable investigación Alfonso Sobero consigue comprar su joya, estaba completamente destrozado. Corría 1979 cuando Sobero acomete la restauración completa del coche. Fabrican una nueva cúpula, al igual que el techo. Se pinta en amarillo con los interiores en rojo. Según el propio Alfonso, no consiguieron que el motor volviera a ir redondo. Alfonso lo restauró en un taller de Denver, y esto le supuso un gran problema ya que una vez terminado, cuando intentó llevárselo a México, su país natal, no pudo. Al final tomó esa decisión equivocada que alguna vez tomamos en la vida, lo vendió en una subasta de Arizona. Lo adquirió un tal Don Williams. Actualmente y desde 2006 está en poder del Louwman Museum de La Haya. Allí durante una década volvió a recibir un proceso de restauración, siendo presentado en sociedad de nuevo en 2016, en el concurso de elegancia de Amelia Island en Estados Unidos. Hoy día se puede ver en el propio museo.

Hay muchos coches espectaculares, impresionantes, inmensamente bellos y está el Pegaso Z102 Cúpula. Un coche de verdadera fantasía fabricado en el siglo pasado en un país en los albores del desarrollo industrial plagado de genios brillantes que suplían la falta de medios con inteligencia y capacidad, pero también lleno de mediocres resentidos capaces de llegar a ese sitio donde pueden pisar tus sueños. Me quedo con el orgullo de saber que aquí somos capaces de crear maravillas y meto en el cubo un nuevo deseo, visitar el museo Louwman para admirar en vivo el Pegaso Z102 Cúpula.