MARTIANS

Cuando mi afición comenzó a gestarse, americanos y australianos gobernaban con mano de hierro en la clase reina. Era difícil ver a un español compitiendo en esta categoría, hasta que Sito Pons y Joan Garriga sentaron la base definitiva de la participación de españoles en 500, estábamos en 1990 y el marciano Marc Márquez ni siquiera había nacido. Tanto Sito como Joan habían hecho sus pinitos en el medio litro antes de abordarlo definitivamente, pero fue la década de los noventa la que vió la continuidad de los españoles en 500. Después llegaron los Puig, Checa y sobre todo Crivillé, quienes comenzaron a hacernos soñar con podiums y victorias. En 1999, Crivillé consiguió el ansiado título. Pero quizá esa necesidad inalcanzable, vació totalmente al Noi de Seva. Tras el título, el pilotaje de Crivillé se difuminó. Pero no tardó en aparecer sustituto y Sete Gibernau se postuló como nuevo aspirante. Sin olvidar la victoria épica de Toni Elías en Portugal, dentro de este rápido resumen de 23 años de carreras. Hoy por hoy nos estamos malacostumbrando a tener a Jorge, Marc y Dani, luchando por carreras y mundiales de MotoGP. Todos los domingos de carrera sonrío de oreja a oreja.

Fuente: Honda Pro Racing

DUCATI 1199 PANIGALE ALSTARE

LA NUEVA MOTO DE CHECA

Este fin de semana comienza el campeonato del mundo de SBK, con la ausencia de su último campeón, el italiano Max Biaggi, quién ha decidido retirarse después de conseguir su segundo mundial de la categoría, repitiendo con su marca fetiche, Aprilia, con la que ha cosechado todos sus mundiales, menos el que obtuvo con la Honda NSR 250 de Erv Kanemoto en el 97. La primera de las carreras sin el pirata romano, se celebrará en Phillip Island, circuito en el que se han realizado los test oficiales. En estos test Carlos Checa ha mostrado su arma para este año. Carlos estrena moto después de haber sido el Piloto más destacado de la última etapa de la Ducati 1098/1198 en el campeonato, consiguiendo su merecidísimo mundial en 2011, dentro del equipo Altea del apasionado Genesio Bevilacqua.

GENESIO BEVILACQUA

APASIONADO

Genesio Bevilacqua es un industrial italiano de éxito que se dedica entre otros negocios a la cerámica, hasta ahí nada diferente a otros personajes que han tenido un bagaje altamente positivo en el mundo empresarial, lo que diferencia a Genesio es que en vez de coleccionar obras de arte, esculturas, automóviles de lujo, mansiones o cualquier otra excentricidad en la que invertir su dinero para obtener beneficios en el futuro, este italiano ha decidido dedicar su dinero a mantener la historia del motociclismo de competición, contando en la actualidad con una magnífica colección de motos de competición y deportivas de calle, entre las que destacan varias Desmosedici, una Cagiva 500 del 94, innumerables Ducatis de SBK, una Ducati 750 Imola, varias Honda GP, como con la que consiguió su primer mundial Loris Capirossi, Bimotas, y un largo etc. Además de esto, como imagino que sabrás es el jefe de Carlos Checa. Las “causalidades” de la vida han unido a dos amantes de este mundo y el destino le ha premiado con un mundial de superbikes. Genesio Bevilacqua ya forma parte de la historia a la que venera.

DUCATI 1198 ALTHEA RACING

BULL FIGHTER

A pesar de la desaparición oficial de la marca con más triunfos en el mundial de Flamini, el arma engendrada por Borgo Panigale para “su” mundial continua siendo efectiva a pesar de haber cortado, en teoría, su desarrollo. Toda la capacidad de actuación de Ducati debía ir a cumplir los deseos de Valentino en MotoGP, lo que supuso dejar huérfana a la categoría de las motos derivadas de serie. Pero el señor Bevilacqua, gran “cliente” de Ducati, tenía una escuadra ya rodada con las máquinas italianas y parte del material oficial acabó en las motos del coleccionista italiano, es más Checa fue capaz de batir a las motos oficiales en 2010 con las Althea Racing.