PATON S1 STRADALE

ROAD RACE SPIRIT

Tras el famoso acuerdo de las tres grandes marcas italianas Moto Guzzi, Gilera y Mondial, para abandonar conjuntamente el mundial de motociclismo al finalizar la temporada en 1957, cuando en todos los casos dominaban en sus respectivas parcelas, muchos técnicos quedaron en el paro, entre ellos se encontraban Giuseppe Pattoni y Lino Tonti, dos ingenieros de Mondial. Dada su relación con la marca para la que han trabajado, consiguen abastecerse del extinto departamento de competición, para crear sus propias motocicletas. Ha nacido Paton, nombre que aparece de la unión de ambos apellidos. Estamos en 1958 y durante esa primera temporada incluso Mike Hailwood pilota una Paton 125 en el TT, terminando octavo de la categoría. Al año siguiente Tonti abandona el proyecto dejando a Pattoni en solitario, quién mantiene la marca contra viento y marea.

FARQUHAR PESO PESADO

Ryan Farquhar ganador de la carrera BikerPetition.co.uk Lightweight del Tourist Trophy 2012
Foto: KMR Kawasaki

COOKSTOWN 100

NOVENTA GUISOS

Noventa años se celebran en la presente temporada de una de las carreras más longevas del planeta, la Cookstown 100, que vio rodar motos de carreras por vez primera en 1922. La pista está trazada entre diferentes cruces y carreteras comarcales existentes entre las localidades de Cookstown y Orritor, componiendo una línea asfáltica de 2,1 millas de longitud. La ciudad que da nombre a la primera carrera del año del Irish & Ulster Road Race Championship, Cookstown, se encuentra situada en el Condado de Tyrone de Irlanda del Norte y este año las carreras se celebran los días 27 y 28 de Abril, es decir mañana habrá entrenamientos y el sábado carreras.

EL CIRCUITO DEL MONTE DE OLIVER

OLIVER’S MOUNT SCARBOROUGH

Que existe una manera diferente de ver el mundo de la competición en las islas británicas es de sobra conocido. Tourist Trophy, Ulster GP, Northwest 200, etc., son nombres que resuenan en nuestra cabeza como lugares insólitos donde el sentido de la competición se transforma. Los circuitos permanentes con sus protocolos de seguridad, lógicamente existen, pero aún hay lugares mágicos que mantienen el aroma de lo que fue competir en otros tiempos. La explicación de que sigan existiendo estas carreras en la actualidad, en mi humilde opinión, es debida al tremendo sentido de la tradición que tienen los británicos ya que, por poner el ejemplo de España, salvo el Gran Premio de La Bañeza, han desaparecido todas las carreras en circuitos urbanos que acompañaban a las fiestas de los pueblos, sobre todo en la zona de levante y dudo que sea por que no nos guste el riesgo, porque las fiestas populares siguen acompañadas de festejos taurinos en los que cualquiera puede retar a la muerte enfrentándose a un animal salvaje. Los británicos tienen asumido el riesgo como algo inexplicable, pero también como algo tradicional y profundamente honorable, de ahí su continuidad, preservando en el tiempo lo que fueron los inicios del motociclismo de competición.