GUZZI V11 ZGOOD

No es que me considere un carroza, tengo quarantasei castañas pilongas, pero los putos críos veinteañeros me llaman señor, ¡me cago en...! Esto me comienza a encabronar un poco. Veo que la grandísima mayoría de esos anhelos y deseos que he ido teniendo en mi vida, no acaban de llegar nunca y me vuelvo a cagar en todo lo alto. Y me voy diciendo a mí mismo que ya está bien, que ciertas cosas hay que cumplirlas antes de acabar muñeco. Una de ellas es ser propietario de una Guzzi y darle amor. Tengo lógicamente mis preferencias que disminuyen en sus probabilidades al mismo tiempo que su cotización va en aumento. Pero me da igual, mientras sea un V-due bien gordo el que pistonee delante de mis turmas. Mientras el tiempo sigue pasando sin piedad, ¡qué envidia me da Zgood en Pinterest!

HONDA CB GULL CRAFT

Hace casi diez años que traje a estas páginas virtuales una Gull Craft y ya por entonces me compadecía del paso inexorable del puñetero tiempo que se nos escapa de las manos como la fina arena, que cae imparable como en un frágil reloj de arena, delicado, como nuestra vida, que se escapa sin remedio con cada tic-tac de nuestro corazón y yo sólo quiero que “la ola que surge del último suspiro de un segundo me transporte mecido hasta el siguiente” Puto Robe! Disfrutemos mientras podamos que esto se nos va de las manos. Esta Honda CB define el sello del preparador japonés, una moto con mucha clase y una estética que roza el erotismo. Sobria en colores, esta siete y medio, creo, ya que el idioma del país del sol naciente aparece ante mi como un verdadero jeroglífico, por sus formas parece origen sevenfifty y que también se ve más alargada que la original, es digna de ser el objeto de esa combinación tan difícil de encontrar llamada “Disfrutar de”.

MOTO MARTIN ZF GREEN GARAGE

“Don’t regret anything you do ´cause in the end it makes you who you are” es una de esas frases que me gustan y que hacen de hashtag en mi Instagram. Pero ¿qué difícil es que eso te pase no? Siempre tendremos cosas en la cabeza que nos llevarán a la fatídica pregunta de “pero, ¿y si…?” En mi caso, sí me arrepiento de cosas, pero de cosas que no he hecho, sobre todo de dos. Una de ellas es no haber dedicado más tiempo a tocar la guitarra, siempre se ha cruzado algo que me ha hecho desistir al poco de volver a arrancar. Tengo la capacidad de aporrearla pero más allá de eso, nada de nada. Ahí está esperándome acurrucada en una esquina dentro de su funda de cuadros. Pancho Varona maldeciría mi estampa si me viera renunciar una y otra vez desde el otro lado de la pantalla mientras visiono alguno de los capítulos de su magnífico curso de guitarra para tiempos de aislamiento. La otra no es ni más ni menos que no haber aprendido más de mecánica aplicada. Haber sido capaz de meter mano a cacharros sin miedo a liarla y no poder solucionar las cagadas que fuera preparando. Dios, la providencia o la madre naturaleza no me han dado el don de la destreza. Soy un puñetero manazas y por más que lo intento, porque trato en este caso de no desistir, siempre preparo algún bacalao irrecuperable. Al final todo está relacionado con mis capacidades psicomotrices. ¡Qué pena! Trato de imaginarme capaz videando tutoriales tipo Canelita o Rekadista en Youtube y también perdiéndome en Blogs de preparadores como el de Green Garage. Dando vueltas por sus páginas he seguido el trabajo fino realizado con esta Moto Martin, una de las más bonitas que he visto últimamente por las redes. Green Garage es un taller tokiota especializado en Kawasaki. Te invito a darte una vuelta por su Blog, su Instagram o su canal de Youtube para descubrir la legión de Kawas Z1000 a las que han metido mano. Una auténtica gozada.

ZUMAX BANB MOTORCYCLES

The Zumax, la ópera prima de Banb Motorcycles presentada en sociedad hace un par de años es una GSX 750 Inazuma que rememora las tremendas motocicletas que dieron origen a la categoría de superbikes en Estados Unidos hace cuatro décadas, motos que con Pilotos como el desaparecido esta semana Wes Cooley llevaban aquellas máquinas hasta límites desconocidos entonces y que aún hoy siguen siendo cuanto menos estratosféricos. Las motos de ahora son siderales ¡Qué sería de nuestra afición sin todos esos nombres, lugares y hazañas! Aquel campeonato AMA fue cuna de los Pilotos que a mi juicio más han influido en el deporte de la moto de asfalto. Una lista interminable de apellidos americanos que cruzando o no el charco para acabar en el gran circo nos hicieron soñar con lo inalcanzable. El resto de contrincantes no podían más que seguirles, ya que ellos venían de domar estas monturas de ruedas de carretillas, suspensiones de bicicleta, chasis de gelatina pero llenas de caballos y capaces de regímenes de giro que transformaban vueltas de motor en bramidos celestiales. Ellos tenían el poder.

HONDA CBR 929 METALLO BY MOTO MILO

A las musas les gusta la noche, la oscuridad. Empiezan a revolotear cuando por la ventana nos ilumina la luna y las luces de la calle. A esas horas intempestivas en las que pierdes el sueño, horas antes de que suene el despertador y te encabronas porque lo único que quieres es dormir y no hay manera. Pero si eres capaz de encauzar tu pensamiento en "lo tuyo", es cuando tu imaginación empezará a dibujarte ideas felices, que sólo alguna vez recordarás porque tu mente es una hija de puta, y cuando empiezas a estar a gusto, te vuelves a dormir, olvidando todo aquello que te hizo sentir bien. No es raro entonces que gran parte de los preparadores de motos que sienten el estilo sport, obtengan su inspiración de las motos nocturnas, las motos del endurance. Motos que aúllan en la noche iluminando su camino a toda velocidad como animales mitológicos desbocados en busca de una presa desconocida. Así Moto Milo dejó hacer a su numen para esbozar su Fireblade Metallo, dejo que el poder mágico de las musas le mostrara las líneas de las motos de endurance de finales de los ochenta. Desnudó una CBR 929 y la vistió con las ropas de una betusta Triumph Daytona 1200 a lo que sumó un colín de factura propia grande y anguloso como gustaban en aquellos años y nos enloquecen hoy día. Dejó un solo faro lateral para acentuar ese estilo nocturno y eliminó de escena el color. El resultado es imponente, una deportiva musculosa con un vestido de noche para hacer travesuras y aullar en la oscuridad en busca de una presa desconocida. A ver si la sugestión funciona y esta noche consigo que me haga compañía en mis sueños.

MOTO GUZZI CAFÉ RACER 1500 GMB99

La base de esta preciosa cafetera metalizada es una Guzzi Bellagio, modificada a placer por el taller tortosino Guzzi Moto Box GMB99. La estética destaca con un depósito y colín hechos el aluminio cosecha propia del taller. El motor se sube de cilindrada hasta los 1.500cc y se alimenta con unos carburadores Mikuni de 45mm. Para frenar los 130CV que GMB99 consigue del V2 de Mandello di Lario, monta unos discos de 320mm, sobre llantas Kineo CNC, pinzas Brembo y bomba Beringuer en una horquilla de Kawasaki ZX10R 2020. El amortiguador trasero es un Öhlins multirregulable. El resultado es una moto muy ambiciosa, con un marcado carácter gracias a una estética muy personal y a una selección de componentes envidiable. El custom al estilo Moto Guzzi de la Bellagio, se convierte a la religión que domina la personalización de la última década. Muchas motos aparecen cada día y solo unas pocas con una estética tan acertada como ésta.

LILITH by XTR PEPO 2021

 

Pepo Rosell no para nunca de elucubrar, de parir motos, una detrás de otra. Es uno de los preparadores más prolíficos del mundo, si no el que más. Cada muy poquito tenemos una nueva Pepa Extrema. Lo que nunca falla es el atractivo de todas ellas. Conoce el oficio y sabe lo que nos gusta y lo que queremos los enfermos de las motos modificadas, aunque no lleguemos a poseerlas o disfrutarlas, aunque sólo podamos deleitarnos con las sesiones de fotos de sus máquinas. Las Pepas Extremas son nuestra perdición. Objetos de deseo. El mito Lilith para las culturas antiguas se asocia a la primera mujer libre, deseada y temida por los hombres, del lado del pecado, casi demoníaca, la mujer fatal, con una sensualidad arrebatadora. Siempre se la representaba desnuda, provocadora e insolente, la perdición de los hombres. ¡Vaya Pepo! No dejas nada al azar. How I like it!

BMW S 1000 RR AD HOC CAFE RACERS

 

Todo el verano esperando más fotos de la reina de la "Speed Party" no me aguantaba más. 

Moto y foto: Ad Hoc Café Racers

Links de Interés: 

https://www.facebook.com/AdHocCafeRacers

https://www.instagram.com/adhoc.caferacers/?hl=es

COMEPITOS

 

Echar la vista atrás para saber de donde viene uno nunca está de más. Hace cuatro décadas, aquí, eso de motores con grandes cilindradas y varios cilindros, cuatro tiempos, frenos de disco y nombres exóticos era para unos pocos privilegiados contados con los dedos de una mano. Para lo que había aquí, era para alguna moto Made In Spain con suerte trucada a 74 con un cilindro de hierro, un 18 Dellorto, Amal si no fumabas y te sobraba un duro de vez en cuando para algún capricho, y una corona con menos dientes que el abuelo. ¿Eso de ir cuesta arriba? ¡Nada de nada! aquí se estilaba bajar a tumba abierta y nada de negro asfalto. Lo que daba el grip a tus finas ruedas de carretilla eran adoquines. De vez en cuando había que desmontar las zapatas para lijarlas un poco y ganar en frenada. Para evitar una gripada un chorrito extra de Motul en el depósito ¡Qué aroma! Y si el agarrón no era muy gordo, uno por el agujero de la bujía. ¿La puesta a punto? Un soplidito al chiclé. Cualquier sitio era válido para un buen pique. La cosa empezaba con una miradita cómplice con los colegas y… a saco hasta el destino, que normalmente era el banco del parque para ponerte ciego a pipas viendo pasar a las niñas… y a las motos de los demás. ¡Pura vida! Café Racer Obsession rememoró hace algún tiempo, aquellos años con esta Derbi Antorcha Olímpica de 1979, cafeteada con maestría, para el deleite de los que vivieron aquellos años.

MOTO GUZZI VARANO GARESCHI CORSE

 

Mi amor por la marca del águila de Mandello di Lario surge en mi niñez, creo haberlo escrito por aquí en alguna ocasión. El padre de un amigo de la infancia era mecánico de camiones, hoy lo es mi amigo. Yo iba a menudo a verle a su taller cuando era un crío. Una tarde cualquiera bicheando por allí, apareció ante mi aquella máquina magnífica, una Guzzi 850T. En aquellos años, finales de los ochenta, ya había deportivas japonesas y motos que alcanzaban la velocidad de la luz o todo eso y no sé ni cómo ni porqué aquel vetusto y ya anticuado motor me enamoró absolutamente. El amor no da razones. Hoy día sigo sin haber poseído un bicilíndrico transversal, ya llegará el día. Eso sí tengo una pequeña Dingo que ya te enseñaré algún día. Hasta que llegue el momento de exprimir a alguna hermana de mi unicornio personal, gocemos de la preparación llamada Varano de Moto Guzzi Gareschi, sobre la base de una Griso 1200 8V. Una auténtica top model digna del deleite de todos los sentidos.

DUCATI 750 SS FUTURAMA 2020

Si tuvieras que adivinar quienes son los creadores de esta GP post-atómica, como la definen ellos mismos, seguramente no tardarías más de tres segundos en decirme Vibrazioni Art Design. Este taller de Ravenna, Italia tiene un sello de identidad profundamente acentuado. A partir de bidones de aceite de 200 litros usados fabrican, todo tipo de muebles, lámparas y motos, con un look que podríamos calificar como punk industrial futurista, donde predominan las formas angulosas y los colores vivos con los que las marcas petroleras nos meten el producto por los ojos. VAD no busca líneas perfectas ni un acabado impoluto, al revés si existen imperfecciones, roces y golpes en el metal, a la vista, mejor que mejor. Se consigue así una estética que nos hechiza hace décadas de aquellas motos de Kaneda y sus secuaces cuando iban a rivalizar con otras bandas en las nocturnas calles de Neotokio. Aunque por su nombre busca más bien que recordemos a Bender el irreverente, cuya IA le hacía desear matar a todos los humanos. Los humanos nos mataremos solitos. Pero lo triste de todo esto es que a esta Ducati 750SS del 2002, que pretende ser un vehículo futurista, quizá no le quede mucho futuro, menos aun si nuestros políticos acaban prohibiéndonos quemar combustibles fósiles, cosa cada vez más probable y cercana. Quizá también VAD necesite elegir otra materia prima para sus trabajos. La esperanza es un error.

HARLEY DAVIDSON LIVEWIRE JVB MOTO

Se nos va de las manos. Las decisiones están tomadas y no vamos a poder hacer nada más allá de ver cómo pasa. Los motores de combustión interna están sentenciados. No sé cuánto les queda para cruzar la milla verde, lo que sé es que los han acusado, juzgado y declarado culpables y tú y yo no hemos visto pruebas, ni testimonios de testigos y ni siquiera hemos podido hacer aún un juicio paralelo. Lo haremos pronto, cuando empecemos a sufrir las consecuencias viendo como en otros lugares se pasarán por el forro de los cojones la decisión de los que manejan nuestros destinos. No digo que sea equivocada, sólo que a mí no me han preguntado, y no acaban de entender que un voto cada cuatro años no da patente de corso para tomar todas las decisiones que le incumben a cada uno. Porque yo pienso lo que yo pienso, y así cada cual. Cómo me gustaría ser suizo, o a lo mejor no. Después de esta pequeña dosis de demagogia de barra de bar, vamos al fondo del cotarro, porque a lo peor, encontramos que echaremos de menos, pero con una sonrisa de oreja a oreja.

XTRO PEPO GREY FLASH 2017

No es precisamente una novedad pero de eso se trata, aquí debe quedar constancia de la excepción radical. No es la moto más elaborada del preparador, a primera vista, pero de eso se trata, aquí debe quedar firmada la sencillez que esconde la transformación extrema. De sobra conocido por el respetable Pepo Rosell lleva tres décadas en busca de la excelencia de la motocicleta radical y efectiva, partiendo de cero, porque Pepo no customiza una moto, Pepo hace una moto completa poniéndola a punto para ser tan efectiva como bella. La excelencia la encontró hace mucho tiempo, y después rompió el molde. La Grey Flash (2017) parte del chasis y motor de una Suzuki Bandit 600 del 98, con el ciclo de una Gixxer del 92 y a su alrededor va girando la magia y se van acoplando exquisitas piezas de los más valorados catálogos hasta el detalle extremo, esas piezas con las que sueña el imberbe que pasa de gastar en farlopa porque quiere lo mejor para su burra para partir cuellos en las aceras y fundir al enemigo en semáforos y tramos de interés recaudador para nuestra querida DGT. Todo acierta, todo fluye en el conjunto, no podrá pasar inadvertida jamás. Siento adoración por esta moto. Demos Gracias al dios de la velocidad por iluminar a Pepo para replantearse su vida de investigador científico, mandarlo todo a tomar por culo y dedicarse a las motos. 

YAMAHA RD 350 EXTREME

Tengo un montón de motos cojonudas en espera para mostraros. Tengo que seguir con la serie del TT Low Cost, por que no queda nada y aun hay mucho por contar. La lista de tareas crece, sin que pueda eliminar líneas de comando. Me faltan horas cada día. Además de una pequeña crisis de la que te hablé el otro día, también tengo entre manos un tema que me quita mucho de mi tiempo. Un asunto que quema mis neuronas, que llegan por la noche cuando tengo la cita con Manx Cat Motosport, bastante fundidas. Ya te hablaré de él a su debido tiempo. Mientras tanto, hoy la protagonista es esta magnifica Yamaha RD 350 restaurada con un toque muy personal por nuestros amigos del taller valenciano de Extreme Motos. Sus restauraciones tienen una máxima que me parece fenomenal, la moto no tiene que ser sólo estéticamente inmejorable, además debe ser efectiva. Resucitan con mucho acierto glorias de la talla de este clásico escuela de los quemados españoles de los ochenta. Un icono que recordaremos siempre por ser la más popular de las motos “gordas” con motor de agujeros. Hoy, que el dos tiempos es casi inexistente entre las motos deportivas y que lo poco que queda roza lo indigno, con perdón. Esta RD rememora aquella época en la que de los escapes de tu máquina salía un olor que aún hoy cuando lo aspiro me eriza la piel. Seguro que a ti también.

EL SOLITARIO PETARDO

 

Estos gallegos eligieron un camino tremendamente interesante cuando se plantearon que querían que fuera realmente El Solitario MC, sobre todo en sus últimas creaciones. Han logrado hacer motocicletas realmente únicas en su género. En el caso de la Petardo no logro recordar ninguna moto de los últimos tiempos que se dé siquiera un cierto aire, tal vez alguna Icon, pero menos elaborada. Porque bajo las vestiduras de esta Apocalypse Tracker se esconde una Ducati 900SS del 93. Despojada de su carenado original, las tripas quedan al aire, con un panel de instrumentos masivo en la misma cota que el peculiar asiento y el colín metálico, escapes tipo scrambler con unas barras protectoras que debieron servir de inspiración para la Impostor e incluso un depósito auxiliar en el lateral posterior izquierdo. Lo único que te puede llamar la atención, por que creas haberlo visto con antelación, es el conjunto de ópticas delantero, pero no olvides que esta moto está hecha hace bastante tiempo y El Solitario ha mostrado hasta el último detalle de su proceso constructivo. ¿Qué quiero decir? que si no recuerdo mal fue la primera en mostrar una parrilla de faros como ésta, muy extendida entre las últimas trackers. La Petardo fue presentada en su versión definitiva hace pocos días y ayer en Bike Exif acabaron de presentar en sociedad, otra moto cuando menos muy original y que llevabamos viendo por los saraos del orbe durante todo el invierno, la Impostor. Ya tengo ganas de ver que va a venir ahora.

HARLEY DAVIDSON CONVERTIBLE

Esta HD de Passion4Custom se sale por todas partes. No puede ser más auténtica. Desde el piloto trasero, escondido tras la estribera derecha, hasta los guardapolvos de las barras de la horquilla. Todo está colocado en absoluta armonía. Estudiado hasta el mínimo detalle para embriagar tus sentidos antes de la prueba final. En este caso sólo hará falta una patada al pedal de arranque para que un trueno sature tu capacidad auditiva. El V2 de Milwaukee que anima a esta Convertible expulsa su primer alarido. Para eso lo han dejado casi libre. Todo el conjunto Made in Italy está creado para tu deleite y disfrute. Hasta los brotes de óxido del depósito pulido rozan el erotismo. Igual que el entramado de tuberías doradas de alimentan el carburador vestido con una membrana también dorada que le deja respirar la suficiente cantidad de aire que permita al ralentí buscar la resonancia con tu corazón motard. Aceleras en vacío mientras tu pie izquierdo busca engranar la primera con un estruendo que te advierte que la rueda trasera es de tu propiedad. Aceleras sin piedad con el embrague apretado hasta el fondo, el semáforo en rojo en tu mente torna a verde, y la rosca de tu mano derecha se sincroniza con la apertura de los dedos de su hermana izquierda y dejas atrás un insoportable fragor a la vez que el Firestone Deluxe emana un humo blanco, que la física universal tildaría de necesario para que el caucho pueda refrigerar la deslizada que acompañó al trueno. Tus dientes se afilan y tus papilas gustativas no paran de salibar, mientras le acaricias y le susurran un “¡eres una chica mala!” ¡Passion4Custom!

HONDA CB 750 DEBOLEX

En el garaje británico deBolex Engineering sienten especial atracción por las siglas CB de Honda. No en vano, todas sus creaciones han partido de esta base. La mk2, que hoy os mostramos es una Honda CB 750 del 81. Su creación se ha basado en la sencillez sin abandonar en ningún momento la elegancia que siempre le dan al conjunto esos detalles que no pasan desapercibidos. Detalles como el depósito pulido, los cueros en tonos marrones tanto en el asiento brat como en los puños, el faro con la tulipa en tono amarillo o las cintas anticalóricas que cubren el cuatro en uno terminado en un original silencioso. Una montura sencilla y refinada que no quiere eliminar de su genética la rebeldía.

HONDA CB 900F BOL D’OR SINCRITERIO

SOFÍA

Sofía es el nombre de esta Honda CB 900 F Bol d’Or de Sincriterio, una moto de orígenes desconocidos, que andaba por ahí de tapadillo, en un taller de Barcelona. No había tenido el gusto de cruzarme con ella, hasta ayer. Cuando la vi, no pude más que quedarme atontado visionando una y otra vez sus fotos. El estilo Endurance preGixxer es sin duda uno de mis favoritos, y esta CB con los colores de guerra de las Hondas de resistencia de la época, cumple con todos los caracteres que debería poseer la moto de mis sueños. Con el mínimo de aditamentos estéticos, más que los dos faros paralelos no integrados en el cupolino, un colín mínimal réplica y un cuatro en uno terminado en un largo trombón negro mate. Eso sí, unos retoquillos en la parte ciclo, para que sea medianamente efectiva, llantas de 17’’, horquilla de CBR y suspensión trasera levantada. Siempre he considerado que una gran personalización no precisa de grandes pretensiones para ser sobresaliente, este es un claro ejemplo, todo está en el lugar exacto en el que debe estar, no es perfecta, pero su imperfección abruma, nada le sobra, nada el falta. Bueno sí, le faltaría estar conmigo.

HONDA CB 750 BY DOZER GARAGE

CAFE KIEV

Dozer Garage es un constructor ucraniano con un gusto excelente para preparar cafés y choppers de raza. Esta Honda CB 750 Café Racer es una buena representante de la línea genética del garaje de Kiev. Preside el conjunto cierto toque retro acentuado por los Firestone Deluxe Champion, los puños y el asiento el cuero marrón. Muy elegantes los escapes Vance & Hines y el depósito Made by Dozer. También propios, son colín, asiento, semimanillares, luz trasera y pintura. Dozer Garage ya está en nuestra lista de favoritos y lo seguiremos de cerca.

LA MESTIZA

SUEÑOS DE JUVENTUD

Aprovechando que estrenaron web hace unos días, recuperamos una de las preparaciones de Café Racer Obsession que más me gusta. Se trata de La Mestiza, una Sanglas 400Y modificada con elegancia hasta conseguir como resultado esta urban café tan guapa. Como sabes, la Sanglas 400Y tenía un corazón nipón, de ahí la “Y” de Yamaha, la cual absorbió a la casa del Poblenou al poco de comenzar a colaborar. Personalmente, me gusta, ya que se trata de un modelo que pudo convertirse en mi primera moto hace ya unos años. El destino me la arrebató, ya que tardé más de lo debido en deshacerme del Vespino que debía darme parte del presupuesto para alcanzar aquella joya. La vendieron antes que yo mi cepo. Aun sueño con ella. Nunca la conduje, pero en mis sueños las sensaciones son muy reales, además lleva semimanillares, y desde que vi por primera vez a La Mestiza, ha adquirido hasta su estética. Cosas del subconsciente.