BMW S 1000 RR HP4

MÁS LIDER

Todos estamos de acuerdo en que los mercados a nivel global están expulsando de las listas de superventas a las motos deportivas, pero no podemos negar que este tipo de motocicletas fueron, son y serán las mejores representantes de las marcas para los futuros compradores, que posiblemente elijan una moto más convencional, pero que a buen seguro habrán fijado en algún momento durante el período de elección, sus aspiraciones en las reinas del asfalto, las motos deportivas.

KAWASAKI ZZR 1400’12

VIEJA ESCUELA

Hubo un tiempo en el que Kawasaki luchó contra el resto de oponentes japonesas por el título de reina de la velocidad, en ese tiempo las cabeza de serie de las marcas no eran las superbikes ligeras y potentes que disfrutamos actualmente, sino las pesadas cazarecords capaces de rodar a 300km/h., pero incapaces de ofrecer sensaciones más allá de la velocidad pura y las aceleraciones de infarto en línea recta, aún así eran motos deseadas por los aficionados ya que hace veinte años había autovías, con pocos radares, en las que dar rienda suelta a la caballería de estas bestias que te transportaban al hiperespacio, sin miedo a los puntos.

BMW S 1000 RR’12

EL LIDER DE LA MANADA

Hace dos años, BMW presentó al mundo su propuesta de superbike dejando claro que no iba a ser, en los mercados, mera comparsa de las motos japonesas y así fue, la S 1000 RR de calle es la referencia del mercado de las deportivas de litro desde entonces, aunque a nivel de competición no haya conseguido alcanzar las cotas de competitividad esperadas en el WorldSBK, ya que tanto el equipo como la propia marca, no disponían del bagaje requerido en para alcanzar méritos mayores. Esta temporada puede ser la del desquite para una marca que partiendo, por una vez, de los estándares nipones, ha logrado endosar un severo golpe a sus rivales del sol naciente en los diferentes mercados.

YAMAHA YZF1000 R1’12

SPIES’ HERITAGE

En el 2009 Yamaha presentó para su nueva R1, el cigüeñal en configuración Crossplane, tecnología procedente de MotoGP, que abandonaba el movimiento de los pistones por parejas separados 180º característico de las tetracilíndricas japonesas para realizar un movimiento independiente de cada uno de ellos, consiguiendo mejorar el par de la moto en la zona media del motor, buscando el parecido con las V-Twin y tratando de mantener el punch en la zona alta de las deportivas de cuatro cilindros. Este sistema tuvo sus detractores entre los puristas, ya que la identidad del motor tetra se perdía en cierto modo, pero Yamaha mantiene esta apuesta que tan buenos resultados ha dado, Ben Spies se proclamó Campeón del WorldSBK a los mandos de la R1 ese año con este motor, siendo además legión los owners R1 enamorados del comportamiento del motor con cigüeñal Crossplane.

HONDA CBR1000RR FIREBLADE

VIGÉSIMO ANIVERSARIO DE LA ESPADA DE FUEGO

Honda siempre ha sido una marca que ha marcado tendencias entre la familia de las motos deportivas a nivel mundial, nombres como RC30, RC45, NR 750, VTR1000SP ó CBR900RR, resuenan en nuestra memoria como maravillas sobre las que cabalgar en mundos felices llenos de curvas interminables y buen asfalto. Para el 20 aniversario de la saga Fireblade, Honda nos obsequia con una revisión de su superbike puliendo aquellos detalles que mejoren una de las motos más completas de la categoría.

MV AGUSTA F3

PEQUEÑA CONDESA

Al fin MV fabrica una supersport, la F4 lleva muchos años defendiendo el estandarte deportivo de la marca ella solita. El usuario demandaba a la marca de Varese una moto de corte deportivo puro, sin desnudeces, a un precio más asequible, es decir una supersport, y aquí está. Los británicos de Triumph le han mostrado el camino, con una moto con un poquito de más que las japonesas y que las supera en todos los frentes. La MV Agusta F3 parte de una idea similar a la Daytona 675, pero con el sello inconfundible Castiglioni, cuanto debemos los amantes de las motos deportivas al recientemente desaparecido Claudio Castiglioni, cuantas motos han salido de las marcas que han revivido gracias a su pasión por el mundo de la moto, Ducati 916, MV Agusta F4, Cagiva Mito…, los moteros italianos deben estar verdaderamente orgullosos de su legado.

DUCATI 1199 PANIGALE

VUELTA DE TUERCA

Que Ducati presente una nueva moto deportiva es siempre una gran noticia y en este caso no es menos. La casa de Borgo Panigale sabe dejar al aficionado boquiabierto y con su nueva superbike, no ha sido menos. Se trata de una motocicleta de diseño continuista, no quieren sufrir los dolores de cabeza que tuvieron con la 999, pero con los matices que la colocarán como referencia de su clase, como casi todas las deportivas de la marca italiana.

SUZUKI GSX-R 1000’12

TRADICIÓN JAPONESA

La Suzuki GSX-R es la pionera, la primera hiperdeportiva que se puso a la venta allá por el año 1985 en su versión de 750cm³., con ella se hacían realidad las pesadillas eróticas de miles de quemados a lo largo y ancho del planeta, ya que acercaba la motocicleta de competición al aficionado de a pie. En la actualidad tratar con cifras que rondan los 200CV., y los 180kg., de peso ya no nos sorprende tanto, pero plantearos que un quemado de los ochenta apareciera en nuestra época y contemplara la nueva Suzuki GSX-R 1000 en su versión de 2.012. Con toda seguridad sufriría un colapso producido por la segregación en masa de hormonas del placer en su cerebro.

EBR 1190 RS



PEGASO EMULA A FÉNIX

Hace un par de años recibimos la noticia de cierre de Buell por parte de Harley Davidson y un halo de desconsuelo se cruzó por nuestro sentir motociclista, la crisis estaba y está dando mazazos sin contemplaciones, pero Erik Buell ha negado la mayor y ha decidido seguir deleitándonos con sus creaciones deportivas, bajo nuevas siglas EBR, Erik Buell Racing, con un bello caballo alado en su logotipo.