LA RESISTENCIA

Hace unos días estaba en casa vagueando tirado en el sofá y me acompañaba en mi desidia el programa de Broncano en el refrito de canal que tiene la plataforma de la empresa de los teléfonos. Aquella que todos ayudamos a costear hasta que nos dijeron que Europa decía no a las empresas públicas y se repartieron los amigos de nuestros amigos que nos representan con tanta dedicación. El asunto está en que Broncano había invitado a su programa a Remy Gardner, último campeón de la categoría de Moto2 del campeonato del mundo de motociclismo, conocido actualmente con el nombre de MotoGP. Una entrevista con los estándares del humorista de moda que saca los colores a los famosetes cuando les pregunta cuánto dinero tienen en la cuenta. El pobre de Remy entró en el escenario del Teatro Príncipe Gran Vía donde se graba el programa, como lo que es a día de hoy para cualquier españolito de a pie, un completo desconocido. He de reconocer que incluso para mí. Me cruzo con él por la calle y te puedo prometer y prometo, que no me entero, porque hasta ese momento, no ponía cara a este chico.

MOTO MARTIN ZF GREEN GARAGE

“Don’t regret anything you do ´cause in the end it makes you who you are” es una de esas frases que me gustan y que hacen de hashtag en mi Instagram. Pero ¿qué difícil es que eso te pase no? Siempre tendremos cosas en la cabeza que nos llevarán a la fatídica pregunta de “pero, ¿y si…?” En mi caso, sí me arrepiento de cosas, pero de cosas que no he hecho, sobre todo de dos. Una de ellas es no haber dedicado más tiempo a tocar la guitarra, siempre se ha cruzado algo que me ha hecho desistir al poco de volver a arrancar. Tengo la capacidad de aporrearla pero más allá de eso, nada de nada. Ahí está esperándome acurrucada en una esquina dentro de su funda de cuadros. Pancho Varona maldeciría mi estampa si me viera renunciar una y otra vez desde el otro lado de la pantalla mientras visiono alguno de los capítulos de su magnífico curso de guitarra para tiempos de aislamiento. La otra no es ni más ni menos que no haber aprendido más de mecánica aplicada. Haber sido capaz de meter mano a cacharros sin miedo a liarla y no poder solucionar las cagadas que fuera preparando. Dios, la providencia o la madre naturaleza no me han dado el don de la destreza. Soy un puñetero manazas y por más que lo intento, porque trato en este caso de no desistir, siempre preparo algún bacalao irrecuperable. Al final todo está relacionado con mis capacidades psicomotrices. ¡Qué pena! Trato de imaginarme capaz videando tutoriales tipo Canelita o Rekadista en Youtube y también perdiéndome en Blogs de preparadores como el de Green Garage. Dando vueltas por sus páginas he seguido el trabajo fino realizado con esta Moto Martin, una de las más bonitas que he visto últimamente por las redes. Green Garage es un taller tokiota especializado en Kawasaki. Te invito a darte una vuelta por su Blog, su Instagram o su canal de Youtube para descubrir la legión de Kawas Z1000 a las que han metido mano. Una auténtica gozada.

MIS HEROES CAÍDOS

He de reconocer que tengo un defecto bastante acentuado desde que recuerdo, es que la pasión en mí se va diluyendo. No hay nada en esta vida que me apasione por tiempo ilimitado. Sobre todo cuando recibes algún palo. Creo que es algo que nos pasa a todos en mayor o menor medida. Eso no quiere decir que deje de amar a personas, animales, lugares o cosas, si no que como la vida misma la pasión capaz de mover montañas a veces se va diluyendo como un puñado de arena que intentas sujetar con el puño. Con las road races me ha sucedido en un par de ocasiones, la primera vez fue cuando murió David Jefferies. Aparté la atención de este mundo durante varios años, hasta que un tal Abelardo Rendo puso ante mí de nuevo el caramelo con el documental de MPH Mann. La segunda vez ha sido poco a poco y se ha debido a la pérdida paulatina de varios pilotos que he sentido como propia. Estos pilotos formaban parte de la savia que movía el vicio que corre por mis venas. Esta savia se ha endurecido y sólo los Víctor López y Ortega consiguen diluirla a día de hoy. Aunque con la pandemia por medio que creo nos ha hecho ver las cosas con algo de perspectiva, he sentido un poco el gusanillo de nuevo. Hemos perdido muchos pilotos, por desgracia esto es intrínseco en estas competiciones. Que en la próxima lista no estén algunos nombres no quiere decir más que los que nombro los he sentido como la pérdida de alguien querido, nada más. Asimilar tantas muertes no es sencillo en absoluto y yo a veces he perdido la fe.

SIEMPRE VALE!

Adiós chico de oro!

FOTO: GIGI SOLDANO

Vía: Otto Nero

ZUMAX BANB MOTORCYCLES

The Zumax, la ópera prima de Banb Motorcycles presentada en sociedad hace un par de años es una GSX 750 Inazuma que rememora las tremendas motocicletas que dieron origen a la categoría de superbikes en Estados Unidos hace cuatro décadas, motos que con Pilotos como el desaparecido esta semana Wes Cooley llevaban aquellas máquinas hasta límites desconocidos entonces y que aún hoy siguen siendo cuanto menos estratosféricos. Las motos de ahora son siderales ¡Qué sería de nuestra afición sin todos esos nombres, lugares y hazañas! Aquel campeonato AMA fue cuna de los Pilotos que a mi juicio más han influido en el deporte de la moto de asfalto. Una lista interminable de apellidos americanos que cruzando o no el charco para acabar en el gran circo nos hicieron soñar con lo inalcanzable. El resto de contrincantes no podían más que seguirles, ya que ellos venían de domar estas monturas de ruedas de carretillas, suspensiones de bicicleta, chasis de gelatina pero llenas de caballos y capaces de regímenes de giro que transformaban vueltas de motor en bramidos celestiales. Ellos tenían el poder.

AUDI S1 RENDER PEDRO HENRIQUE DUARTE

 

Los creadores de sueños han encontrado con el desarrollo de las herramientas de diseño e Internet su país de las maravillas. Lejos quedan las mesas de dibujo, el papel de cebolla, los compases, reglas curvas, Rotrings, tiralíneas, carbocillos y demás útiles de dibujo y lejos queda también nuestra capacidad de distinguir la realidad de la ficción. Este Audi S1 creado con tecnología 3D por el diseñador brasileño Pedro Henrique Duarte es un claro ejemplo de ello. La capacidad de los diseñadores e ilustradores se intensifica con estas herramientas que distorsionan nuestra percepción hasta el punto de ser incapaces de saber si esta preciosa máquina termina de salir de un garaje que busca nota para no parar de reconstruir coches o de la mente privilegiada de un creador de sueños que sólo quiere diseñar para una gran firma. Ambos buscan lo mismo en definitiva, darse a conocer en este nuevo mundo cibernético, cada uno con sus medios, pero con el mismo resultado, una sesión de fotos o un clip corto con música de Daft Punk para petar todos los sitios del ramo. Real o no, al igual que la gran mayoría de las que aparecen en sitios como este, con toda seguridad nunca llegaremos a tener delante más que unas pocas piezas, y probarlas… mejor ni hablamos. Sigamos distrayendo la vista, hasta que terminemos conectados definitivamente. Tampoco creo que Morfeo llegara a ir en mi busca.

NAOMI TANIGUCHI Y LA HONDA RC142

Naomi Taniguchi te resultará un personaje completamente desconocido, pero debes saber que es quien tiene el honor de haber sido el primer piloto japonés en participar en una prueba del campeonato del mundo de motociclismo, el horriblemente rebautizado “MotoGP”. Naomi Taniguchi fue el encargado de hacer realidad el sueño del fundador de la marca de motos más involucrada sin duda con la competición y sobre todo con la carrera más antigua del planeta. El sueño de Sōichirō Honda no era otro que hacer correr sus motos en el Tourist Trophy. Taniguchi participó con una Honda RC142 en la categoría Ultralightweight en el año 1959, consiguiendo acabar en la sexta posición. Aquel fue el último año en el que las carreras de Ultralightweight y Lightweight se celebraran en el Clypse Course. Este circuito, más corto que el famoso Mountain Course, fue utilizado entre 1954 y 1959 para varias categorías, pero esta es otra historia que ya te contaré. A partir de 1960, esas categorías desterradas por un tiempo regresaron al Snaefell Mountain Course.