28 jul 2021

HARLEY DAVIDSON LIVEWIRE JVB MOTO

Se nos va de las manos. Las decisiones están tomadas y no vamos a poder hacer nada más allá de ver cómo pasa. Los motores de combustión interna están sentenciados. No sé cuánto les queda para cruzar la milla verde, lo que sé es que los han acusado, juzgado y declarado culpables y tú y yo no hemos visto pruebas, ni testimonios de testigos y ni siquiera hemos podido hacer aún un juicio paralelo. Lo haremos pronto, cuando empecemos a sufrir las consecuencias viendo como en otros lugares se pasarán por el forro de los cojones la decisión de los que manejan nuestros destinos. No digo que sea equivocada, sólo que a mí no me han preguntado, y no acaban de entender que un voto cada cuatro años no da patente de corso para tomar todas las decisiones que le incumben a cada uno. Porque yo pienso lo que yo pienso, y así cada cual. Cómo me gustaría ser suizo, o a lo mejor no. Después de esta pequeña dosis de demagogia de barra de bar, vamos al fondo del cotarro, porque a lo peor, encontramos que echaremos de menos, pero con una sonrisa de oreja a oreja.

23 jul 2021

LANCIA DELTA FUTURISTA


Si naciste en los setenta y estás aquí leyendo esto es porque Lancia Delta resuena en tu cabeza desde tu niñez, adolescencia, juventud. Seguro que recuerdas a Miki Biassion dominar el mundial con sus Lancia Martini, y empezaste a controlar todo aquel mundillo, el Rallye Tour de Corcega (lo de Tour de Corse es muy moderno), el Mil Lagos, Acrópolis, RAC,… empezaste a investigar y descubriste los grupo B, Henry Toivonen, Walter Röhrl, Michele Mouton,… Seguro que como yo alucinabas con todo aquello. Y posiblemente te pase como a mí, que con esa nostalgia en tu cabeza llegues incluso a indignarte viendo en lo que los asquerosos que controlan el cotarro han convertido la marca Lancia. Después de tantos años de historia desde que Vincenzo Lancia y Claudio Fogolino, ambos pilotos de FIAT, la fundaran a principios del siglo pasado, y tantos nombres míticos como Stratos, Aurelia, Fulvia, Montecarlo, 037, Delta S4, Delta Integrale…, magnificaran ese nombre, se encuentre hoy día fabricando sólo para Italia el Ypsilon. Hace treinta años nos hubiera parecido imposible.

20 jul 2021

XTRO PEPO GREY FLASH 2017


No es precisamente una novedad pero de eso se trata, aquí debe quedar constancia de la excepción radical. No es la moto más elaborada del preparador, a primera vista, pero de eso se trata, aquí debe quedar firmada la sencillez que esconde la transformación extrema. De sobra conocido por el respetable Pepo Rosell lleva tres décadas en busca de la excelencia de la motocicleta radical y efectiva, partiendo de cero, porque Pepo no customiza una moto, Pepo hace una moto completa poniéndola a punto para ser tan efectiva como bella. La excelencia la encontró hace mucho tiempo, y después rompió el molde. La Grey Flash (2017) parte del chasis y motor de una Suzuki Bandit 600 del 98, con el ciclo de una Gixxer del 92 y a su alrededor va girando la magia y se van acoplando exquisitas piezas de los más valorados catálogos hasta el detalle extremo, esas piezas con las que sueña el imberbe que pasa de gastar en farlopa porque quiere lo mejor para su burra para partir cuellos en las aceras y fundir al enemigo en semáforos y tramos de interés recaudador para nuestra querida DGT. Todo acierta, todo fluye en el conjunto, no podrá pasar inadvertida jamás. Siento adoración por esta moto. Demos Gracias al dios de la velocidad por iluminar a Pepo para replantearse su vida de investigador científico, mandarlo todo a tomar por culo y dedicarse a las motos. 

19 jul 2021

VUELVO A LA CARGA

Son ya unos cuantos años viendo evolucionar la cosa ésta en la que estamos enchufados buena parte de nuestro tiempo libre. Aunque no he dejado nunca de publicar en diferentes redes, cada día las veo más efímeras e inconsistentes. Se van repitiendo sin trascendencia imágenes sin explicación u opinión más allá de los atrevidos, que recuerdan que hace siete años aquella moto ya fue noticia en el Blog del Vikingo, Racing Café, Inazuma, Bike Exif, Ottonero, y tantos otros que oteaban en horizonte para alimentar el ansia de conocer que se cocía dónde estaban los verdaderos fogones de la afición por el motor en cualquiera de sus facetas. Eran, son lugares de peregrinación en los que no sólo observas imágenes a toda velocidad, sino que puedes pararte a leer y conocer lo que tienes delante, para seguir instruyendo el conocimiento que debe atesorar todo aficionado al mundo del motor. Estos incautos, de los que hablaba antes, que se atreven a escribir un pequeño párrafo de opinión, sincero y medido, o dan una nota informativa veraz, son gran parte de las veces destruidos por algún mamarracho tocapelotas que con inquina vapulea al respetable seguidor con comentarios que demuestran la falta total de saber, porque lo único que buscan es correrse de gusto delante del móvil, fanfarroneando para sí mismos de lo machotes que son. Los llaman “haters”. Mi hija que aunque pequeña pilota del tema, dice lo de Jesulín, bien o mal déjalos que hablen. Grupos de Facebook, Canales de Youtube, Instagram, de Twitter mejor ni hablo, se han follado la prensa escrita para empezar, los Blogs después y ahora la desinformación campa a sus anchas en la red de redes. Tengo una pequeña esperanza en Youtube, ya que todavía puedes ir más allá de lo sucedido en las últimas 48 horas, pero del resto: usar y tirar. Critico pero estoy y estaré dentro sin remisión, como el que pasa de fútbol pero no le quedan más cojones que tragar para conversar mientras se toma un café en el descanso del trabajo con el colegueo. No soy poseedor de la verdad y la verdad me importan una mierda estos oscuros malinquentes y cómo se mueve la desinformación, sólo busco disfrutar como lo hacía cuando puse este Blog en marcha. Me quemaban las ganas de volver a trastear, de mover cosas. Hace ya mucho que la falta de tiempo me tiene encadenado a la vida convencional, pero necesito esto de vez en cuando así es que sin prometer mucho, tal vez una entrada a la semana, me vuelvo a tirar al barro para teclear lo que me apetezca de lo que más me gusta. Siempre tratando de que lo que escriba sea verdadero tanto en mi opinión como en los datos que pueda facilitar dentro de mi ignorancia de amante del motor. Más que amante del motor de las máquinas que nos mueven, porque las nuevas tecnologías nos van a pasar por encima pronto, pero eso es otro tema. Espero que disfrutes en este pequeño espacio cibernético.

7 jul 2014

MULAFEST 2014

El recinto Ifema de Madrid acogió el último fin de semana de Junio la tercera edición del Mulafest que año tras año va asentándose en un calendario, que consideramos de obligado cumplimiento para los aficionados a la moto customizada. Una cita en la que hemos echado de menos a más de un taller. Aunque había muchos nombres que se estrenaban en la plaza. También hemos echado de menos un concurso más abierto a marcas y estilos, pero entendemos que el patrocinio obliga, y que no debe ser nada fácil, conseguir convencer a una marca, como es el caso de BMW, ya involucrada en otros eventos de envergadura, para que colabore en un festival como este, donde lo que menos busca el respetable es ver una moto de serie. A pesar de ello había mucha variedad, con una calidad y originalidad desbordantes. Pequeñas críticas a parte, siempre en el tono constructivo, es un verdadero placer pegarse una vuelta por El Garaje e ir descubriendo motos, conocidas algunas, otras sólo vistas en fotos y otras completamente novedosas. El mundo de la personalización de motos, goza de buena salud en España, pena que las leyes que afectan a las homologaciones no colaboren en ello. En esta entrada vamos a hacer una pequeña incursión por El Garaje, espero que disfrutéis.

10 jun 2014

JARAMA VINTAGE FESTIVAL 2014

Como cada año, nos vamos de romería al Jarama Vintage Festival que congrega, entre los otros muchos alicientes que ofrece, un puñado de bellas motos de carreras y de grandes Pilotos, dignos todos de admiración. Este año hemos podido tener cerca algunas máquinas tan exclusivas como bellas, por ejemplo la Laverda V6 1000 de la que apenas se produjeron dos unidades y que supuso una revolución para la época por su configuración nada ortodoxa, con un motor V6 a 90º y cardán. Poco común en una moto de carreras, incluso en aquellos años, y aun así en su debut fue medida en la recta Mistral de Paul Ricard a unos impresionantes 283km/h. Un verdadero placer poder tenerla delante. Aunque ya hemos visto varias en otras ediciones, no puedes evitar clavar la mirada en las YZR 500, sean del año que sean. En esta ocasión, una “réplica” de la OW81 que Eddie Lawson pilotó en 1987 y digo réplica, por que desconozco si era una de las originales de Steady Eddie o no. Si lo era, Uff!!! Otras maravillas que pudimos degustar fue un ejemplar de la Kawasaki KR500 de Kork Ballington o una RC45 con los colores Castrol de Aaron Slight.

31 may 2014

THE EVENT IS HERE (4ª PARTE)

 
Bueno, ya ha pasado un año y como dice Nos Tro Mo, fuimos aquellos que deseábamos presenciar en vivo el mayor evento motociclista que existe en este planeta y esa experiencia ha provocado en nosotros una transformación. Ahora somos aquellos que deseamos repetir urgentemente la experiencia una y otra vez. Hace un año mi mente repasaba todo lo que debía tener en cuenta para comenzar mi viaje iniciativo. Tenía mi lista subrayada de mil colores, de los diferentes momentos en los que había comprobado que no olvidaba nada. Desconocía aquello a lo que me iba a exponer. Tenía claro que sería grande, pero bueno, siempre hay que concederle el beneficio a la duda. Quizá volvería decepcionado creyendo que le había dado mayor importancia de la que realmente tendría. ¡Craso error!
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