Observando
las imágenes de esta moto de carreras, no notarás nada en particular a parte
del anclaje del muelle trasero, algo que en estos tiempos podría resultar
incluso antediluviano, habida cuenta de que los sistemas tipo Monoshock de
bieletas resultan sobradamente efectivos en competición. También te puede
llamar la atención su nombre en el depósito, Crighton, que es el apellido de su
creador y si eres un figura, pero un figura de los grandes, te vendrá a la
mente Brian Crighton, y detrás de él, el de la Norton Rotativala Roton de principios de los
’90. Y es que Brian Crighton recupera el esquema principal de la saga NR de
Norton para su nueva creación, la Crighton CR 700P, que es la primera moto de carreras
con motor rotativo que cubica 700cc.
Como te
decía, Brian Crighton fue uno de los principales culpables de que las Norton
NR588 rotativas se convirtieran en máquinas competitivas, capaces de plantar
cara a las tetra japonesas. Brian formó parte del equipo técnico que puso a
punto las Norton de motor Wankel, a finales de los ’80. Él estaba convencido de
que sería posible mejorar de manera radical el rendimiento de los primeros
motores, dejando atrás la refrigeración por aire, dando paso a la refrigeración
líquida. Norton le cede un motor descartado y Brian comienza sus
investigaciones, culminando su desarrollo con Norton en la temporada ’89, año
en el que Steve Spray y Trevor Nation consiguen grandes resultados, demostrando
que su propuesta era la puerta de entrada al éxito en competición.
En 1990,
Brian continúa su singladura por cuenta propia creando desde una hoja en
blanco, la Roton ,
a la que incluso se llegó a permitir participar en el campeonato del mundo de
motociclismo en la categoría de 500cc en 1991. Steve Spray consiguió puntuar
con ella en el GP de Austrialia, pero las 500cc, de dos tiempos eran un hueso
muy duro de roer y los presupuestos que disfrutaban eran bajos en comparación
con sus rivales, pero la semilla estaba puesta y en la casa madre supieron
aprovecharla, el año anterior, Robert Dunlop logró con la NRW , la victoria en la NW 200 en su clase. Allí
consiguieron medir la velocidad punta de esta máquina en 189mph., 20 más que
las mejores japonesas de la época, además Robert consiguió un tercero en la
carrera de F1 del TT de ese mismo año donde llegó a marcar una media de
119,74mph en la semana de entrenamientos. Pero no todo queda ahí, ya que su
compañero ese año Trevor Nation hizo segundo en el Senior TT tras un
incontestable Carl Fogarty y un sexto en Formula 1. Pero el verdadero momento
de gloria de esta máquina llegó en el año 1992 en una de las carreras más
memorables jamás celebradas en el Mountain Course, el Senior TT, donde Steve
Hislop con una Norton NRS588 semiprivada venció a Carl Fogarty, que pilotaba
una Yamaha OW01, por una diferencia de 4 segundos y 4 décimas después de seis
vueltas. Era la primera victoria en el TT de Norton desde 1973. Hislop
consiguió además el record absoluto de vuelta con una media de 121,28mph. Como
digo, una carrera que será recordada por los siglos de los siglos.
Esta
pequeña historia viene a cuento, por que las manos de Crighton saben lo que están
moldeando. El corazón rotativo de su criatura es el motor Rotron RT700 de
última generación, el cual parece que ha conseguido mejorar en el talón de
Aquiles de este tipo de motorización, que es el desgaste excesivo de
componentes, gracias a un sistema de refrigeración en la que el fluido
refrigerante se inyecta a presión, Rotron Pressurized Gas, lo que permite un
aumento considerable del régimen que puede alcanzar el motor. Las cifras que
publican son para quitar el hipo: la potencia máxima es de 200CV, a 11.000rpm,
y el par máximo de 135,58Nm a 9.500rpm para un peso total de 136kg en seco. La
parte ciclo está compuesta por un chasis de doble viga de aluminio, acompañado
de suspensiones Bitubo, frenos delanteros de 320mm., con pinzas de cuatro
pistones de anclaje radial Brembo, Ap racing para la pinza de doble pistón
trasera mordiendo un disco de 195mm. Esta nueva motocicleta posiblemente dará
que hablar en el futuro, por que el técnico británico es un gurú de los motores
inventados por Felix Wankel, estaremos atentos.
MCM
Fotos:
Crighton Racing
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