THE EVENT IS HERE (3ª PARTE)

Seguimos repasando dorsales, cuando llevamos tres días de entrenamientos, en los que los principales contendientes van marcando su territorio. Ayer Bruce Anstey ya superó las 130mph con la Superbike de Padgett’s, seguido muy de cerca de McGuinness, Martin y MD que marcaron 129mph de media. Al pique McGuinness, Martin del pasado año, para ver quien era el más veloz en entrenamientos se les han unido un fortísimo Anstey y un Michael Dunlop que lo quiere todo para él. En Supersport, Lee Johnston está demostrando que lo de la NW200, no fue un espejismo y que a pesar de su corta experiencia en el TT, este es su tercer año, está listo para dar batalla. Ha sido además el único capaz de superar a las Daytona de Gary Johnson y Michael Rutter que están intratables. Hoy los entrenamientos se han parado prematuramente debido a un accidente en Barregarrow del newcomer Laurent Hoffman. Desde aquí le deseamos una pronta recuperación.

THE EVENT IS HERE (2ª PARTE)

Continuamos el repaso de los dorsales del TT, con el Piloto que llevará el número 6, el que está más en forma de todos. Puro espectáculo y efectividad extrema, son los adjetivos que definen el pilotaje del pequeño de los hermanos Dunlop. La estirpe que le precede obliga, hijo de Robert y sobrino del rey de la montaña. Lleva en los genes la competición. Michael consiguió 4 victorias el pasado año mostrando un dominio que sorprendió a la mayoría, entre los que me incluyo. Épica fue la segunda carrera de Supersport, venciendo a un Anstey desatado, con una segunda parte de carrera que será recordada muchos años. Michael nos ha tenido expectantes con sus decisiones, declarando incluso que este año podría quedar en blanco, por que tenía otras cosas importantes que hacer. Al final, eligió BMW como su marca para las categorías de 1.000cc. Hace no mucho también anunció que correría en Lightweight y a los pocos días nos sorprendió con que quería ganar seis carreras en una semana en este TT. Puede parecer una fanfarronada, pero Michael es un Piloto que necesita presión para rendir, cuanta más mejor. Sin duda, este año, el favorito en todas las categorías en las que participa y en todas las quinielas.

THE EVENT IS HERE… (1ª PARTE)

Ya pasó un año, un año en el que la cabeza ha dado vueltas alrededor de una misma cosa, tengo que volver. Es difícil, recuerda que la vida sigue ahí y tus obligaciones, son de obligado cumplimiento. Pero bueno, hay que ser positivos y disfrutar aunque sea en la distancia de nuestra bendita afición. Este año el TT tiene un gran número de atractivos y en esta entrada voy a exponerte todo lo que, a mi parecer, me gusta hacer estas puntualizaciones, por que en definitiva yo sólo soy un aficionado más, un raso, que no pretende sino darle rienda suelta a una ferviente necesidad de expresarse, considero debes tener en cuenta a nivel de la propia competición. Para ello vamos a ir dorsal por dorsal, para ver qué nos depara el TT 2014. The Event is here…

REST IN PEACE SIMON

Después de haberse recuperado del gravísimo accidente que sufrió en Lemans el año pasado, justo después del TT'13, al que pertenece esta foto que le hice en la segunda carrera de Supersport en Braddan Bridge. Simon Andrews sufrió el pasado sábado un accidente expeluznante en la North West 200. Las noticias han remarcado la gravedad del estado del Piloto y por desgracia nos ha dejado esta tarde. Este es el precio que debemos pagar por nuestra afición. Descanse en paz.

Foto: Manx Cat Motosport.

ENTRE VESPAS Y LAMBRETTAS

Elvis me avisó hace algún tiempo vía Whatsapp: “Dani, ya estamos en marcha, el primer finde de Mayo, la segunda quedada”. Respondo: “¿El de Jerez?”; “Ostia tío ¿No jodas?”; “No te preocupes, este año estoy de protesta, no voy a bajar, estaré con vosotros”; “¡De puta madre!”. Guardo muy buen recuerdo de la primera quedada de Vespamigos Plasencia, celebrada a finales del año pasado y me apetecía repetir. Realmente soy un motero solitario. Disfruto más cuando ruedo sólo, sin nadie detrás ni delante, que caliente mi ansia de velocidad y viceversa, porque además, mi ánimo suele ir bastante caliente siempre. Me gusta rodar por mis tramos favoritos a mi aire. Últimamente con algo de miedo, pero no a las carreteras ni a sus moradores. Sé por donde voy y qué puedo encontrar. La amenaza viene del aire. ¡Sí, sí! El Pegasus es el que me pone nervioso. ¡Encima hay dos por ahí! ¡Qué cabrones! Como te decía soy un solitario, pero como a todos de vez en cuando me apetece hacer “pandillina”.

TT LOW COST (8ª PARTE)

LA CUNA DE LOS BEATLES

 

Continuamos con nuestro TT Low Cost, por donde lo dejamos la última vez que hablé contigo. En el capítulo del avión definimos una travesía sencilla para evitar cualquier tipo de contratiempo, al introducir más variables. Como te dije existe la opción de volar a Manchester y llegar en tren a Liverpool, ahorrándote unos Euros. No sé cual es el motivo, no es por el Tourist Trophy eso seguro, pero esos días, el precio del avión Madrid-Liverpool se eleva muy por encima de la media habitual. Por eso te indico la existencia de la opción Manchester, sin ahondar más en el tema. Elegí como punto de partida Madrid, simplemente porque es el aeropuerto que tengo más cerca. Si buscas por el Internet, sin dificultad encontrarás la compañía aérea que opera con Liverpool desde el punto de salida que te resulte más cómodo, ya sea en España o no.

YAMAHA RD 350 EXTREME

Tengo un montón de motos cojonudas en espera para mostraros. Tengo que seguir con la serie del TT Low Cost, por que no queda nada y aun hay mucho por contar. La lista de tareas crece, sin que pueda eliminar líneas de comando. Me faltan horas cada día. Además de una pequeña crisis de la que te hablé el otro día, también tengo entre manos un tema que me quita mucho de mi tiempo. Un asunto que quema mis neuronas, que llegan por la noche cuando tengo la cita con Manx Cat Motosport, bastante fundidas. Ya te hablaré de él a su debido tiempo. Mientras tanto, hoy la protagonista es esta magnifica Yamaha RD 350 restaurada con un toque muy personal por nuestros amigos del taller valenciano de Extreme Motos. Sus restauraciones tienen una máxima que me parece fenomenal, la moto no tiene que ser sólo estéticamente inmejorable, además debe ser efectiva. Resucitan con mucho acierto glorias de la talla de este clásico escuela de los quemados españoles de los ochenta. Un icono que recordaremos siempre por ser la más popular de las motos “gordas” con motor de agujeros. Hoy, que el dos tiempos es casi inexistente entre las motos deportivas y que lo poco que queda roza lo indigno, con perdón. Esta RD rememora aquella época en la que de los escapes de tu máquina salía un olor que aún hoy cuando lo aspiro me eriza la piel. Seguro que a ti también.